Jodel D112

[Armand]

La construction du fuselage a démarré
Voici les couples
Par rapport au plan publié en début d'article j'ai modifié les couples en les scindant en deux parties : la partie "carrée" de l'intérieur du fuselage et la partie arrondie du dessus. ceci permet une construction plus simple sur le chantier, fuselage retourné.
Pour la cloison pare feu il n'est pas possible d'enlever cet arrondi. J'ai donc réalisé une fausse cloison "carrée" qui va servir à la construction, puis la bonne sera collée dessus depuis l'avant lorsque le fuselage sera enlevé du chantier. Cette fausse cloison est ajourée pour gagner du poids, je n'ai conservé de la matière que sur le pourtour et à l'emplacement central de fixation du bâti moteur.

Le plan prévoit tous ces couples en CTP. Pour gagner un peu de poids j'en ai fait certains en balsa 3 mm avec quelques pièces contrecollées pour les rigidifier (notamment à l'emplacement de la platine servo)

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détail de la platine servo de direction

et ça commence à prendre forme ...

L'assise de l'aile est constituée d'un renfort balsa 5 mm, sur lequel sera encore collé un flanc balsa plus mince.
J'ai souhaité réaliser ces pièces à la CNC pour un meilleur respect du profil extrados, mais la longueur trop importante de la pièce pour ma modeste CNC m'a obligé de la réaliser en 2 parties à coller ensemble.

Et voilà où j'en suis arrivé ce soir

Le cercle jaune, un point d'attention pour ceux qui réaliseront cet avion.
A cet emplacement le plan ne prévoit pas de couple mais des raidisseurs. C'est suffisant, mais lors de la réalisation sur chantier ce n'est pas très pratique car il faut un appui solide autour duquel pourront se plier les longerons. J'ai galéré un peu sur ce point.

Je conseille de réaliser avant démarrage du chantier deux couples tout simplement avec des baguettes 3x10 balsa collées ensemble en carré et en y pratiquant les encoches des longerons.
Moi j'ai construit ces couples à l'avancement par manque de réflexion préalable.

[Jeanmi]

Quand je vois ce squelette de bois Armand, modifié sur de nombreux points pour gagner du poids ou faciliter la construction, je me dis que tu n’as pas à t’en vouloir pour ce couple manquant . En tout cas, on reconnaît bien un fuselage de D112, et c’est ça qui est important . Il me tarde de voir la suite

[Jeanmi]

Juste pour remettre un peu d’ambiance

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[michel]

Très prolixe aujourd'hui Jeanmi !!!!!!!!!! C'est bien, ça fait passer le temps
J'attends impatiemment la cogitation du comité pour savoir à quelle sauce on va être mangés lundi

[Armand]

entre se laver et cogiter pour la reprise, plus beaucoup de temps pour s'occuper du D112

[Armand]

Par ce temps pluvieux, quelques photos en vrac du D112 :
collage des flancs

J'ai choisi d'alléger au maximum les flancs pour grignoter des grammes sur l'arrière
On verra sur les photos suivantes également des allègements sur le dessous. L'ensemble de cercles découpés fait exactement 8.5 g.
ça semble dérisoire, mais en cas d'arrière trop lourd cela permet un gain de l'ordre de 20 g de lest à hauteur de la cloison pare feu.

La platine servo de direction est fixée sur 2 couples en balsa 3 mm (au lieu de CTP) J'ai constaté une légère souplesse dans le sens longitudinal, qui pourrait nuire à la précision de la commande. J'ai donc rajouté un raidisseur ajouré en balsa. peut-être que le plancher cabine, non encore posé à ce stade, aurait suffi, mais j'ai préféré assurer par une pièce en balsa très léger et assez proche du GC.

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préparation des servos à coller sur les parois
Ici le servo de profondeur qui sera collé sur un flanc

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et collé en place (j'ai rajouté là aussi un raidisseur sur le flanc en balsa 20/10 qui était un peu souple)
On voit aussi le début de la gaine sullivan rouge qui a été choisie pour sa légèreté

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et le servo de gaz qui sera collé au "plafond"

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le voici aussi en place au "plafond", en face du précédent, fixé différemment afin les vis restent accessibles pour le démontage

et une vue d'ensemble de l'intérieur

[Armand]

Pour finaliser le passage de la commande de gaz il a fallu monter le moteur. je fais pour le moment le pari du Saito FA30 en espérant que mes recherches d'allègements le permettront.

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C'était l'occasion de faire un test de centrage
pas de problème jusque là

coffrage du dessous

L'arrière qui recevra la roulette de queue est renforcé par un triangle de CTP peuplier 3 mm

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avant d'être recouvert d'une plaque CTP aviation de 1.5 mm

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Du poids, du poids , ça commence à m'inquiéter, mais il faut bien que ça tienne ici

[Armand]

Voici le fuselage qui commence à prendre forme, recto et verso

C'est à ce stade que je me suis rendu compte que c'était une bonne idée de commencer le projet par l'aile, car avant de finir le fuselage par l'arrondi dorsal il est encore facile de le poser retourné sur le chantier pour réaliser dans de bonnes conditions la mise en croix de l'aile.

qui a été suivie de sa fixation à l'arrière par deux vis plastique avec écrous à griffes

Les supports de ces écrous sont deux triangles en CTP aviation de 3 mm encastrés dans le couple et le renfort intérieur du flanc.
Comme ces triangles sont à une certaine distance de l'aile j'ai rempli l'espace avec du balsa tendre afin d'éviter que le serrage des vis crée un effort de flexion sur ces triangles (sur un modèle plus petit, le Zaunkönig, cette flexion avait fini par casser le support de l'écrou)
Sur le côté opposé du triangle, également 5 mm de basa pour permettre l'encastrement facile de l'écrou à griffe

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A l'avant l'aile est fixée par deux tourillons en jonc de carbone 5 mm.
J'ai renforcé à cet endroit le couple en CTP peuplier 3 mm par une plaquette CTP aviation de 1.5 mm.
Le fait de réaliser cette opération à ce stade, avant coffrage inférieur, permet un accès facile par l'avant pour repérer l'emplacement des perçages dans le BA de l'aile

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[Armand]

Etant donné qu'à l'avant le poids n'est pas critique, j'ai choisi de réaliser "une boite" autour du réservoir afin de limiter l'espace à protéger contre les infiltrations.

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Sur cette dernière photo on distingue sur la cloison par feu les marquages des trous de percement pour un second bâti moteur au cas où il faudrait que je passe à une cylindrée supérieure.
le décalage par rapport à l'axe central de la fixation du bâti correspond à des angles piqueur et anti-couple de l'ordre de 2°. Rien n'est prévu sur le plan au niveau de l'inclinaison du couple pare feu, mais ils préconisent dans l'article d'aller jusqu'à 2.5 °. Il faudra donc le faire avec des rondelles.
Autre détail : j'ai prolongé les flancs balsa de 1 cm vers l'avant pour garantir un meilleur collage (sur 2 faces) des futurs plots de fixation du capot

Et pour terminer une vue pour se faire plaisir

[Bibi]

Waouuuu...

Mais c‘est quoi ce binz