Jodel D112

[Armand]

Un petit enseignement à tirer de cette réalisation.
Si pour les gros rebouchages l'enduit carrosserie bi composants adhère parfaitement et est d'une dureté remarquable, il a cependant un inconvénient à mon avis.
Il est indiqué un temps de travail de 5 mn avant durcissement. En pratique au bout de 2, maxi 3 mn il commence à devenir caoutchouteux et ne peut plus être étalé.
résultat : on se dépêche et ce faisant on en tartine de trop (voir toute première photo), ce qui ne facilite pas le ponçage ultérieur (en terme de temps de ponçage).
J'ai une préférence à un enduit mono composant de marque syntofer que j'utilisais avant et qui ne génère pas ce stress au moment de l'application. En contrepartie il est plus long à durcir.
J'ai lu que René utilise un mastic en tube de chez Freiss, je suppose qu'il s'agit de monocomposant. La prochaine fois je m'en procurerai.
https://forum.spmc-modelisme.fr/viewtop ... 8&start=20

[patte de loup]

Il te faut travailler avec de petites quantités et tenir compte du fait que la température ambiante est un accélérateur.
Bi-composant pour l'ébauche et mono-composant pour la finition
Sinon , attention les craquelures
Pat'

[Armand]

Merci Patrick pour cette précision
Je ne vais donc pas encore jeter mon bi composants
mais ce qui est sûr, si autre projet il devait y avoir, j'achèterai le tube référencé par René pour la finition

[Bibi]

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Dans ma > Tendre Jeunesse Modéliste < j’utilisais ce produit mono, pas mal.

[Armand]

Celui de 3M vendu par Freiss est acrylique, signe des temps, comme nos peintures de décoration d'intérieur ...

[Bibi]

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Un peu de nitro dans les narines permettait de déjà voler dans l’atelier...décidément tout se perd

[Jeanmi]

Ça y est j’ai retrouvé une connexion plus ou moins acceptable ...Je viens de lire les posts d’Armand au sujet de la préparation de son capot. De mon côté, en tant qu’ancien mécanicien sur automobiles, j’ai appris à faire de la carrosserie (j’ai appris mon métier dans une agence Citroën a la grande époque GS/DS/CX, alors du boulot de carrosserie y en avait ), cet apprentissage me sert encore aujourd’hui . J’ai retenu 2 choses importantes : 1. D’abord la compatibilité entre les produits, entre un bi composant et un mono composant, le risque d’avoir une réaction est important. J’en ai fait l’expérience il y a une vingtaine d’années en restaurant une vieille Land Rover, j’avais pu entièrement recommencer. Ensuite 2. La préparation de la surface conditionne la finition. Le moindre défaut est visible sous une belle peinture. Je suis donc conscient qu’il me faudra consacrer un peu de temps sur mon futur capot . Pour terminer, il y a un produit courant dans notre hobby qui est souvent oublié, qui résiste au carburant et qui est parfaitement compatible avec les peintures bi composant, souvent utilisé par des maquettistes de renom comme Roger Nieto, c’est un mélange d’epoxy/microballon, en chargeant bien avec du microballon, on optient un mélange homogène léger et très facile à poncer. De plus, en utilisant de l’epoxy 30 minutes on a tout le temps de l’étaler parcimonieusement. Il est probable que j’utilise cette méthode et un surfacer 2 composant pour la finition avant peinture...reste à savoir si le résultat sera à la hauteur de la présente théorie

[Armand]

La capot a pris un peu de temps avec les masquages pour les couches de peinture successives à l'aérographe, mais tout a une fin.
Il a pris 7 g depuis le démoulage pour finir à 75 g (je m'étais fixé 100 g)

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La peinture est faite à l'ORACOLOR bi composants pour obtenir la même nuance que l'entoilage et résister au carburant

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[Armand]

Je peux donc enfin présenter mon D112 TERMINE

On commence toujours par le bilan poids : 1.720 kg tout habillé (avec 2 accus LiFe de 1100 mAh pour la réception) Objectif atteint.

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Encore un détail technique : J'avais évoqué sur le terrain l'éventualité de me passer d'interrupteur après avoir testé la consommation au repos du Rx qui est 100 mAh par heure. Avec 2 accus de 1100 mAh ça ne pose aucun problème s'il reste branché tout un AM (branchement avant de visser l'aile)
Mais un autre point technique m'a fait changer d'avis.
J'ai installé un beeper, on ne sait jamais, avec le maïs qui nous entoure
Celui-ci se met à beeper après environ 2 mn d'inaction ou en cas de coupure de l'émetteur. Il n'était donc pas possible de laisser la réception branchée entre 2 vols.
J'ai donc utilisé 2 vieux interrupteurs électroniques identiques équipés à l'origine d'inter à glissière (ON lorsque l'inter est ouvert). Sur l'un d'eux l'inter défectueux a été remplacé par une prise mâle de rallonge de servo sur laquelle viendra s'enficher une prise femelle de bind pour couper le contact et qu'il faudra enlever avant de voler.
Ces deux inter ont aussi été équipés de diodes, nécessaires en cas de double alim et cela fait encore chuter un peu la tension des LiFe
(sur la photo il manque encore la diode sur l'un des inter)

Vu à l'extérieur du fuselage, le beeper à gauche

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Et le voici assemblé

Le gris clair de l'obstruction partielle du capot n'est pas très heureux, je modifierai ce point

[michel]

Superbe Armand, et là, on voit très bien le vrillage négatif eu bout d'aile Tu me préviendras lors du premier vol
Une chose m'étonne tout de même. Laisser le récepteur allumé en permanence....Dans ce cas, il faudrait également laisser l'émetteur allumé puisque la procédure veut qu'on éteigne l'émetteur en dernier, après le récepteur. bon, c'était comme ça en 41, ça a peut être changé avec le 2.4 ???????? Je pense que ça n'était pas une bonne idée....Alors à bientôt au terrain. J'y viendrai spécialement ce jour là ......