Je pense que je ferai confiance à mes trims pour le réglage
Caudron C600 Aiglon
Re: Caudron C600 Aiglon
Ne me faites pas croire que je vais être obligé de tenir compte de ce zinzin pour piloter ce Caudron modèle réduit, de quoi arrêter le projet tout de suite
Je pense que je ferai confiance à mes trims pour le réglage
Je pense que je ferai confiance à mes trims pour le réglage
Re: Caudron C600 Aiglon
Dans les notices des moteurs OS on trouve des plans 3 vues, ce qui permet de les insérer facilement dans le plan du fuselage d'un avion.
Saïto ne propose malheureusement pas ces vues, juste une esquisse avec les principales cotes. C'est utilisable mais il manque des détails comme l'emplacement de la sortie d'échappement par exemple.
J'ai donc tenté une approche en photographiant mon Saïto FA 82 et en important l'image dans le fichier de dessin, puis en la mettant à l'échelle à partir d'une dimension facilement mesurable sur la photo et le moteur réel.
Voici ce que ça donne
C'est assez prometteur. Avec un coude 90° l'échappement peut être dirigé vers le bas au milieu du fuselage. La partie avant du silencieux dépassera cependant de la trappe latérale gauche du capot.
Ces insertions manquent cependant de précision car les photos sont par principe des perspectives et non des projections orthogonales, mais ça donne une première approche. (pour en limiter l'effet j'ai éloigné l'objectif du moteur et j'ai zoomé un maximum)
Le Saïto FA 82 va donc probablement être retenu pour ce modèle. Il pèse 300 g de moins que l'Enya 90 qui équipe le modèle de l'auteur du plan
Un premier problème important à résoudre cependant : la pipe d'échappement tombe exactement sur les couples P1 et P2 à la jonction du plastron avant amovible, que danhz me propose de dessiner, et la partie centrale du capot
Saïto ne propose malheureusement pas ces vues, juste une esquisse avec les principales cotes. C'est utilisable mais il manque des détails comme l'emplacement de la sortie d'échappement par exemple.
J'ai donc tenté une approche en photographiant mon Saïto FA 82 et en important l'image dans le fichier de dessin, puis en la mettant à l'échelle à partir d'une dimension facilement mesurable sur la photo et le moteur réel.
Voici ce que ça donne
- insertion moteur latéral.JPG (95.44 Kio) Consulté 4430 fois
- insertion moteur face.JPG (91.23 Kio) Consulté 4430 fois
Ces insertions manquent cependant de précision car les photos sont par principe des perspectives et non des projections orthogonales, mais ça donne une première approche. (pour en limiter l'effet j'ai éloigné l'objectif du moteur et j'ai zoomé un maximum)
Le Saïto FA 82 va donc probablement être retenu pour ce modèle. Il pèse 300 g de moins que l'Enya 90 qui équipe le modèle de l'auteur du plan
Un premier problème important à résoudre cependant : la pipe d'échappement tombe exactement sur les couples P1 et P2 à la jonction du plastron avant amovible, que danhz me propose de dessiner, et la partie centrale du capot
Re: Caudron C600 Aiglon
.
bonne idée d’insérer la photo sur le plan.
Tu peux peut-être donner un peu de dévers vertical au moteur y aura de la place pour ton coude ?
bonne idée d’insérer la photo sur le plan.Tu peux peut-être donner un peu de dévers vertical au moteur y aura de la place pour ton coude ?
- 68FDECDC-8BFA-4C21-89F9-3B3A27D271C9.jpeg (87.77 Kio) Consulté 4420 fois
Re: Caudron C600 Aiglon
Je n'ai pas pensé à cette idée qui est intéressante en première approche.
Malheureusement le même phénomène va se produire de l'autre côté où le cache culbuteur va buter sur les couples P1 et P2.
Mais en regardant cela avec une meilleure précision que ces photos, peut-être que quelques degrés seront suffisants, la pipe n'est pas vissée à fond non plus ...
J'ai déjà constaté avec une mesure sur le moteur que la pipe d'échappement a de bonnes chances de passer juste derrière ces couples (on est presque au mm près)
J'ai encore la possibilité d'aplatir peut-être de 5 mm le plastron (fait sur mesure), ce qui permettra de reculer le moteur d'autant.
En tout cas ce projet commence par une belle gymnastique de précision, pas inintéressant, ça fait travailler les méninges qui en ont besoin
Malheureusement le même phénomène va se produire de l'autre côté où le cache culbuteur va buter sur les couples P1 et P2.
Mais en regardant cela avec une meilleure précision que ces photos, peut-être que quelques degrés seront suffisants, la pipe n'est pas vissée à fond non plus ...
J'ai déjà constaté avec une mesure sur le moteur que la pipe d'échappement a de bonnes chances de passer juste derrière ces couples (on est presque au mm près)
J'ai encore la possibilité d'aplatir peut-être de 5 mm le plastron (fait sur mesure), ce qui permettra de reculer le moteur d'autant.
En tout cas ce projet commence par une belle gymnastique de précision, pas inintéressant, ça fait travailler les méninges qui en ont besoin
Re: Caudron C600 Aiglon
En recherchant de la doc je suis tombé sur cette vidéo qui mérite le détour, même si ce n'est pas de cette manière que je vais construire cet avion.
A partir de cette vidéo 1 on trouve sur la droite les liens vers toute la série.
Une belle leçon de construction de nos amis modélistes italiens ...
https://www.youtube.com/watch?v=CiaP50y ... BN&index=1
A partir de cette vidéo 1 on trouve sur la droite les liens vers toute la série.
Une belle leçon de construction de nos amis modélistes italiens ...
https://www.youtube.com/watch?v=CiaP50y ... BN&index=1
Re: Caudron C600 Aiglon
Champion la découpe, et pas de perte de pas.
Re: Caudron C600 Aiglon
Du modélisme à l’ancienne, on voit que le gars est très adroit et il n’en est certainement pas à son premier modèle. Même si je suis un adepte de la modernité je trouve ça beau 
,
,"Si Dieu avait voulu que les planeurs soient fait en plastique, il n'aurait pas fait les arbres en bois."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
Re: Caudron C600 Aiglon
Le vœu de bibi va se réaliser.
Le capot, première pièce de cet avion, est sur des rails (ou plutôt en cours d'impression
)
Voici quelque vues du travail préliminaire de danhz, que je remercie à l'occasion, fait à partir d'un plan 3 vues coté que je lui avais fourni.
Une vue 3D intérieure (déjà dans la bonne couleur 
)
et une vue extérieure
A la réception cet AM du fichier .stl de cet objet je n'ai pas résisté à le transformer rapidement en g-code pour le confier à mon imprimante.
Le slicer m'indique une quinzaine d'heures de travail. Il va donc falloir que je dorme longtemps cette nuit pour le trouver terminé au réveil.
En tout cas voici à quoi cela ressemblait il y a une demi heure environ.
la partie gauffrée au milieu est un "échafaudage" pour soutenir l'impression du "plafond" c'est très aéré et facile à enlever après impression.
J'ai eu quelques sueurs froides au démarrage, lorsque après avoir imprimé le radier (partie plus large destinée à améliorer l'adhésion, également supprimée in fine) aux premiers passages pour le contour définitif quelques fils de plastique ont raté le virage en coupant tout droit (on le voit en bas à gauche, il y en a aussi sous la tête d'impression). ce problème d'adhésion a finalement disparu aux tours suivants.
Si un "imprimeur 3D" expérimenté me lit je serais intéressé par un remède, s'il existe, à ce phénomène.
Les parois de ce plastron de capot sont réalisées à titre expérimental en 0.8 mm d'épaisseur (la buse de l'imprimante fait 0.4 mm)
Je verrai au résultat si c'est bon ou s'il faut augmenter cette épaisseur, voire si on peut la diminuer pour alléger, bien qu'à cet endroit ce ne soit pas très utile.
Le capot, première pièce de cet avion, est sur des rails (ou plutôt en cours d'impression
)Voici quelque vues du travail préliminaire de danhz, que je remercie à l'occasion, fait à partir d'un plan 3 vues coté que je lui avais fourni.
- modélisation 1.JPG (21.16 Kio) Consulté 4200 fois
- modélisation 2.JPG (37.04 Kio) Consulté 4200 fois
)
- modélisation 4.JPG (24.4 Kio) Consulté 4200 fois
- modélisation 5.JPG (21.34 Kio) Consulté 4200 fois
Le slicer m'indique une quinzaine d'heures de travail. Il va donc falloir que je dorme longtemps cette nuit pour le trouver terminé au réveil.
En tout cas voici à quoi cela ressemblait il y a une demi heure environ.
- 20210412_223107.jpg (208.21 Kio) Consulté 4200 fois
J'ai eu quelques sueurs froides au démarrage, lorsque après avoir imprimé le radier (partie plus large destinée à améliorer l'adhésion, également supprimée in fine) aux premiers passages pour le contour définitif quelques fils de plastique ont raté le virage en coupant tout droit (on le voit en bas à gauche, il y en a aussi sous la tête d'impression). ce problème d'adhésion a finalement disparu aux tours suivants.
Si un "imprimeur 3D" expérimenté me lit je serais intéressé par un remède, s'il existe, à ce phénomène.
Les parois de ce plastron de capot sont réalisées à titre expérimental en 0.8 mm d'épaisseur (la buse de l'imprimante fait 0.4 mm)
Je verrai au résultat si c'est bon ou s'il faut augmenter cette épaisseur, voire si on peut la diminuer pour alléger, bien qu'à cet endroit ce ne soit pas très utile.