MINI-FLY de Multiplex 1970

[Armand]

J'avais évoqué sur ce forum avoir été faible, lors d'une dernière bourse en Allemagne, où je m'était promis de n'y aller que pour vendre.
mais comment résister devant un bel avion vintage, de plus avec une déco chatoyante
Jeanmi l'a cité dans son post récent sur le Big Lift : Le MINI-FLY de Multiplex, et comme je viens d'en faire le premier vol, je pense qu'il mérite de figurer sur ce forum.
Après les "SAM", véritables avions "antiques", celui-ci aura davantage le qualificatif de "vintage", avec une naissance en 1970, à une époque où les radiocommandes étaient déjà répandues et relativement miniaturisées.
Il ne faut pas oublier de rajouter dans cette rubrique le Toplfly de jeanmi, dont Topmodel avait repris la diffusion (depuis arrêtée) viewtopic.php?f=17&t=4381&hilit=topfly, ainsi que son récent Big Lift : viewtopic.php?f=17&t=5078.
A défaut de rubrique commune on les traitera séparément ...

Voici donc ce que que j'ai rapporté de la bourse de Nonnenweier :

20190203_204825.jpg (148.35 Kio) Consulté 8592 fois

Sans les inscriptions on ne reconnaîtrait pas immédiatement le modèle d'origine :

Minifly_1970.jpg (85.08 Kio) Consulté 8592 fois

La notice, téléchargée ultérieurement témoigne aussi de son âge la machine à écrire n'avait pas encore été remplacée par l'ordinateur ! :

Mini_Fly_51in_bauanleitung.pdf

(604.52 Kio) Téléchargé 430 fois

la photo que jeanmi a publiée :

mini-fly jaune.jpeg (42.64 Kio) Consulté 8592 fois

Il lui manque la bulle pour le pilote et la déco est beaucoup plus contemporaine. ça change un avion !
(je ne sais pas si le "N" à l'envers est volontaire ou s'il s'agit d'une erreur. Il restera comme-ça.)

Son état : bonne construction, manque couvercle réservoir et sans bulle pilote. Equipé d'un moteur OS 32 SX fixation radiale (avec les vis du couvercle vilebrequin totalement desserrées !)

20190203_210554.jpg (181.89 Kio) Consulté 8592 fois

Mais une fois tout resserré, le moteur semble quasiment neuf
La jambe avant a un jeu et une roue énormes !
Les servos sont d'époque

20190203_204943.jpg (80.71 Kio) Consulté 8592 fois

20190203_212532.jpg (124.7 Kio) Consulté 8592 fois

35 g pignons métal et couple 1.7 kg. très correct pour cette période.
mais bon, bien qu'après ouverture ils semblent neufs à l'intérieur, ils seront changés par des "20 g" pignons métal et acceptant 6 V.

Objectif de la rénovation limiter le poids final et ne pas en faire un racer (question de compétence du pilote)
Après avoir retrouvé toutes les données poids conseillé, centrage, assiette au sol, angles moteur, j'ai décidé de mettre un moteur plus petit : Un OS 25 FP presque neuf qui dormait dans une boîte (4 cm3 pour 3.5 à 6 cm3 préconisé) et d'alléger au maximum (remplacement servos déjà évoqué)
remplacement moteur

20190207_175601.jpg (167.45 Kio) Consulté 8592 fois

20190208_144157.jpg (151.95 Kio) Consulté 8592 fois

[Armand]

Allègement :
ancienne platine servos remplacée

20190207_202614.jpg (217.21 Kio) Consulté 8591 fois

20190207_202801.jpg (191.53 Kio) Consulté 8591 fois

nouvelle :

20190208_171139.jpg (185.8 Kio) Consulté 8591 fois

Un g est un g !

20190208_172506.jpg (167.11 Kio) Consulté 8591 fois

Installation des nouveaux servos

L'alimentation électrique est confiée à une Lipo 2S 950 et un interrupteur électronique/BEC Dymond qui délivre du 6 V

20190210_181950.jpg (121.21 Kio) Consulté 8591 fois

confection du couvercle réservoir !

20190210_151959.jpg (101.36 Kio) Consulté 8591 fois

[attachment=0]20190210_152955.jpg[/attachment

[Armand]

J'ai été obligé de refixer différemment la jambe avant qui avait trop de jeu. Pour cela j'ai trouvé dans la notice l'assiette au sol (parallèle à la ligne de référence du fuselage).
cette ligne de référence étant définie par la partie plate du couvercle manquant, j'ai pu aisément, avec un niveau à bulle (outil inhabituel) positionner mon avion sur le plan de travail et mesurer la hauteur nécessaire pour cette jambe

20190205_182556.jpg (129.81 Kio) Consulté 8586 fois

20190205_182716.jpg (115.64 Kio) Consulté 8586 fois

Une fois réservoir et tringles installés, c'était l'heure de vérité sur la balance

20190210_185635.jpg (140.5 Kio) Consulté 8586 fois

très bonne surprise : 1520 g
L'ancienne notice indique 1600 à 1700 g avec un max de 1900 g à ne pas dépasser.

Je suis donc serein quant à la puissance du plus petit moteur que j'ai choisi;

Il faut d'abord l'essayer et vérifier l'étanchéité du réservoir (170 cm3)

Il tourne très bien et pendant ... 27 mn, avec beaucoup de plein gaz ! De quoi faire patienter des pilotes en attente sur la piste

cet AM premier vol (j'en ai fait deux)

Puissance moteur largement suffisante (montées verticales, certes pas indéfiniment !)
réglages globalement bons sauf pour le piqueur moteur donné et réalisé à 0°, l'avion monte en plein gaz, que je compense au trim de profondeur, mais très gérable.
au ralenti, pourtant assez bas, l'avion a une approche assez rapide cependant, mais se pose très bien avec son train tricycle, sans aucun jeu maintenant.
En vol, pas de décrochage avec profondeur cabrée au maxi. Il semble très sein.
J'ai juste rajouté 30 % d'espo aux ailerons au second vol car sans expo il était chatouilleux. Problème corrigé.
Mes deux vols ont été interrompus pas un moteur calé (après 17 mn et après 10 mn) . Je verrai ce réglage lorsqu'il fera plus chaud ...
Cela a aussi permis deux beaux retours sur piste sans moteur

[Armand]

Si quelq'un est intéressé, voici le plan :

Mini_Fly_51in_oz5605.pdf

(643.47 Kio) Téléchargé 353 fois