Jodel D112

[Armand]

Pour l'ajustage du capot sur le modèle je me retrouve devant un petit problème d'esthétique que je vous soumets pour avoir quelques avis.
Après avoir bien ajusté le capot maintenu par du ruban adhésif j'ai fini par le visser avant d'attaquer les ouvertures.
Une fois bien fixé j'ai l'impression que je l'ai reculé un peu de trop, laissant trop d'espace entre l'avant de la lèvre et l'arrière du cône d'hélice (9 mm)
Cela me choque un peu et j'envisage de le reculer légèrement, de la moitié de cet espace environ, soit à peu près 4 mm.
Voici quelques photos pour illustrer

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Quel que soit le choix retenu, j'ai déjà rebouché les trous en fibrant de l'intérieur car j'avais de toutes façons du travail de résine à réaliser.
Je peux donc le remettre à l'identique ou le positionner selon ce que vous en penserez.

J'ai donc commencé à reboucher la moitié droite de l'ouverture avant car je n'aurai finalement pas de grande ouverture latérale (un seul cache culbuteur seulement dépasse). je cherche donc à limiter et canaliser l'air entrant, pour ne pas être obligé de trop ouvrir le dessous. cette partie rebouchée (qui sera évidemment arrondie au centre autour du plateau d'hélice) sera peinte en gris, je verrai ce que cela donne au niveau esthétique.
Pour obtenir une surface bien plane à l'avant j'ai collé à la colle chaude un morceau de balsa protégé par du scotch côté intérieur.
Je n'ai pas pu incliner cette paroi vers l'AR pour faire déflecteur car juste derrière sort le reniflard du carter moteur.

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Et de l'intérieur j'ai remis une plaque de balsa scotché avec un poids pour bien plaquer la fibre contre le coffrage extérieur

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On devine aussi une grande ouverture en V sur le dessous que je rebouche car je n'aurai peut-être plus besoin d'autant d'aération (parfois il est bon de réfléchir avant )

Voici l'ouverture limitée côté moteur pour un seul des deuc cache culbuteurs. Il faudra donc que j'installe une alim bougie déportée

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Merci donc de vos avis éventuels sur l'espace entre avant du fuselage et cône d'hélice

[yoyo]

Pour moi, l'espace n'est pas choquant.

Yoyo

[Bibi]

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Les goûts et les couleurs...

Personnellement j’aurais repris le déflecteur comme l’original, à savoir fermer légèrement en retrait la partie basse de l’entrée d‘air.

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[michel]

Moi, je couperais le vilebrequin de 5 mm ......
Tiens, moi je trouve que tu as bouché la partie"gauche" de l'entrée d'air, non ???????
Enfin, pour l'ouverture du cache culbuteur, j'aurais ouvert pour les deux caches.
Concernant la réflexion de Bibi, sur le "vrai" 112, il y a des cylindres des deux côtés, ce qui justifie le cache inférieur. Pour le "petit" 112 avec son unique petit cylindre du côté droit, le cache à gauche se justifie.
Armand, je trouve que tu pinailles pour des petits détails qui doivent te fatiguer, car tu confonds les mm2 et les m2, et maintenant c'est la droite et la gauche. Fais attention au "burn out"

[Jeanmi]

Pour moi, ça ne choque pas autrement, c'est surtout une question de goût. Toutefois si tu le recules de 4mm et que ton CG est trop avant, tu pourrais gagner quelques grammes à l'arrière.

[danhz]

Armand, 3 experts qui te conseillent, n hesite pas, coupe, scie, ponce, perce,... Aucune erreur ne leur echappera!

[Bibi]

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MONSIEUR Danhz... (pour mal entendant)

Un grand Merci de valoriser les > Experts < qui font un travail remarquable de surveillance rapprochée...
Alors la prochaine fois tu mets le titre de >MESSIEURS LES EXPERTS...<

[Jeanmi]

Hein? Heu… je ne suis qu'un modeste bricoleur et pas besoin de mettre Monsieur devant

[Armand]

Merci Messieurs les EXPERTS pour tous ces avis.
Effectivement je commençais à avoir un doute en regardant de profil, et en refaisant un tour dans mon garage, c'est presque pareil sur deux Cessna qui ont également une "gueule" assez ouverte sur l'avant. La fatigue y a probablement contribué. Comme je dois de toutes façons repercer les trous je vais me contenter d'une modification minime.
Je pense que la plaque arrière métallique du cône accentue l'effet de cône jaune vers l'avant, ce qui ne serait probablement pas le cas avec un cône tout plastique.
Mais comme vous dites, c'est affaire de goût. En posant la question je me demandais aussi s'il n'y avait une règle aérodynamique à rapprocher plus ou moins l'hélice du capot.
C'est bien à gauche qu'il faut boucher l'entrée d'air, cela serait certainement plus discret si cette cloison était un peu en retrait de la lèvre sans être collée dessus, mais c'est plus facile ainsi pour la fixer et je suis limité en recul par le reniflard de carter. Je jouerai sur une couleur plus foncée par rapport au capot.
Michel ton idée d'ouvrir pour les deux cache culbuteurs était aussi présente hier, surtout que ce petit trou fait un peu riquiqui. mais cette fois j'ai préféré jouer la sécurité en ne découpant pas trop vite comme je l'avais fait en-dessous. Je me garde la possibilité de le faire. L'étape suivante irait jusqu'à l'accès à la bougie, mais de par son inclinaison il faut charcuter loin vers l'AR, comme sur le Cessna Robbe avec le Saito FA 40 (où je suis allé un peu loin cependant)

cette ouverture plus ou moins grande latérale va conditionner celle du dessous. je vais essayer d'y aller en tâtonnant ...

[michel]

C'est bien toi qui a dit un jour (en substance), que les culbuteurs d'un Saïto étaient si beaux, qu'il ne fallait pas les cacher ????
Alors, comme dit si bien Danhz, vas y, perce, coupe, lime, ponce, et badigeonne tout ça de résine !!!!!!!
Je trouve que la découpe du capot du Cessna (photo) est très bien. Et avoir accès direct à la bougie, c'est mieux quand il faudra la changer. Et ça arrivera
forcément un jour. Alors, tu te vois pour seulement <vérifier> la bougie : Démonter le cône. Démonter l'hélice. Démonter le capot pour enfin accéder à la bougie. La vérifier, constater qu'elle est bonne et que c'est le socket qui est vide........