Coupe mini-baron

[Vincent]

Salut

Je pense qu'il faut fixer des maximums de taille de masse et de puissance.

Après électrique thermique on s'en fout !

Vincent

[Armand]

Ahhh !!! l'idée de Vincent commence à faire son chemin
mig3 tu poses des questions intéressantes.
Mon idée sur cette "IDEE"
Je pense tout d'abord (je l'ai déjà écrit au début) qu'il ne faut pas envisager trop vite une coupe mini baron ou une rencontre spécifique sur ce thème. Peut-être qu'on y arrivera naturellement un jour, mais ça ne devrait pas être un objectif pour l'instant (un rêve peut-être). En effet le club organise déjà pas mal d'activités qui demandent chacune sa dose d'organisation. En rajouter n'est pas du tout à l'ordre du jour, au contraire, on s'interroge parfois sur une réduction de ce rythme.
Ce qui me semble intéressant dans cette idée, c'est de se retrouver entre quelques fans pour voler ensemble, sans règles bien précises au début, on peut imaginer de petites compétions organisées de pied levé dès qu'on est à 3 ou 4 en même temps sur le terrain. Un limbo pourrait être préparé, pour être monté rapidement, par exemple. pourquoi pas un clin d’œil aux pilotes de warbirds qui nous offrent régulièrement leur spectacle de vol en patrouille. Je verrais bien un peu la même chose, avec un autre type de matériel, plus accessible, peut-être que cela permettra aussi d'être un peu plus nombreux.
Si ça prend on pourra toujours envisager d'aller plus loin.
Dans ces conditions, et là je réponds à mig3, je propose qu'on ne s'impose pas de règles trop strictes, il faut qu'on se fasse plaisir avant tout. Il faut tout de même garder une ligne directrice pour s'identifier en tant que groupe.
Un avion oldtimer de l'ordre de 1m d'envergure semble intéressant, ne pas trop s'en éloigner afin qu'un vol en patrouille ne souffre pas de distorsions dues aux échelles différentes, pourquoi pas aussi des biplans ou triplans ? (mais attention à la casse)
L'intérêt de cette taille est aussi le coût limité qui rend la chose très accessible. On a déjà évoqué quelques modèles sur le site, ça pourrait être une bonne base.
La motorisation ? Là aussi je préconise la liberté de choix. électrique : oui, (turbine peut-être NON), thermique : oui. La puissance est logiquement donnée par la taille du modèle.

Si on veut faire des épreuves de compétition avec des règles strictes, tout ceci ne tient plus, il faut des modèles exactement identiques à la décoration près. Ce n'est pas tout à fait mon idée sur le sujet, mais je m'alignerais sur une majorité. Cela me semble aussi être un frein à la créativité.

En résumé : un peu de compétition, oui, mais avec des règles pas trop sérieuses, et surtout du plaisir

Je laisse la plume aux autres avis ...

[Marc T.]

Salut à tous,
J' apprécie le club, ses adhérents et ses manisfestations. Ceci dit il n'y a pas beaucoup de monde sur le terrain et ni sur le forum.Moi je suis fun des poursuites et autres courses; mais depuis que je suis menbre (2009), il n' y a rien dans ce sens : courses aux renards ? baguettes ? patrouille?....sauf quand il y a du public! Ou quelques mousses qui se battent en duel (merci Eric and Co for the spectacle ) Et encore !
J'ai un plan de fokker E III.
Ciao.

[Vincent]

Salut Tosolini,

Justement, la course à la banderolle fait partie des épreuves envisagées.

Concernant le forum, il faut activer, ça va venir. Je pense qu'il faut que je fasse une newsletter mensuelle pour les membres du club pour indiquer ce qui se passe sur le forum.

A+
Vincent

[Vincent]

Armand, quel plaidoyer!

Concernant les caractéristiques dans une optique "concours" organisée, il faut je pense fixer des limites inférieures et supérieures pour les caractéristiques principales (envergure, motoristation).

Je pense que si on veut une adhésion large, il faut laisser le choix.

Par exemple, en thermique on peut limiter à 1.5 cm3, 150 W en électrique. La masse devra varier dans des proportions raisonnables (genre 400 à 600 grammes), il faut imposer le train fixe (pour ne pas favoriser des avions sans train pour le limbo)...

L'idéal est de valider quelques modèles, on en a déjà deux ou trois, dispo en kit/sur plan.

Après pour les épreuves, on peut prévoir pas mal de chose, en organisant des manches.

A+
Vincent

[Armand]

OK, je partage ces ordres de grandeur.
mig3, il faudra laisser le Nieuport au garage ! (définition de Vincent : "au-delà de 1 cm3 c'est un p'tit gros!)

[Vincent]

Tu ne crois pas si bien dire : je viens d'acheter un petit diesel de 0.6 cm3. Plus petit qu'un Cox.

A par contre pour les barons faudra qu'on impose aux thermiques une commande de gaz par sécurité (et un silencieux).

On peut aussi envisager des épreuves genre "durée précision" avec un temps de vol à tenir en l'air avec le minimum de moteur et un atterro dans la cible !

De la course aux pylones, de la course à la banderolle (dogfight), etc

Histoire qu'il y en ai pour tous les gouts et de favoriser les machines homogènes (ni surmotorisées, ni trop légères, etc)

A+
Vincent

[mig3]

Eh bien voila tout cela me convient très bien et pour rester fidele a mon pseudo je ferais celui ci !!

[mig3]

le MOSKA

Length6.1 m
Wingspan7.2 m
Wing area .12.21 m2
Empty weight 487 kg Max takeoff weight 1165 kg.
Powerplant Le Rhone 9C air-cooled rotary, 59.6 kW (80 hp)
Maximum speed 130 km/h
Service ceiling 3200 m
Rate of climb133 m/min
Armament 2×7.7 Lewis

le tout a l’échelle réduite bien sur

[Armand]

Tu auras intérêt à augmenter les proportions de la dérive pour garantir la stabilté !
N'oublie pas le pilote non plus

Plus sérieusement, c'est un beau projet, qui est bien dans l'esprit recherché