Strasbourg Plobsheim Model Club

En découvrant ce modèle je pensais en premier à une suite du Zaunkönig (même envergure). Mais l'auteur, en évoquant également la référence de Simprop, donne tout de suite le ton. Le Zaunkönig est connu pour être un petit bolide (surtout avec le Cox), ici il parle d'un modèle presque dédié à l'indoor par la charge alaire, quoique un peu plus rapide, ce qui lui permet aussi de voler en atmosphère venteuse.
Quant à la nervosité, tout est une question de débattements ou d'expo.

Ayant gardé la nostalgie de la bonne bouille du Zaunkönig, je trouvais ce modèle particulièrement moche (quoique en rapport avec le nom )
J'ai donc choisi de lui dessiner un fuselage "à la Simprop" autour des ailes et de l'empennage dont la position restera figée pour garantir les qualités de vol.

Je dois avouer que la cellule est déjà terminée il ne reste que l'entoilage à réaliser et les équipement à installer, mais il va falloir aller jusqu'au bout de ma prose pour le découvrir

Voici donc le nouveau fuselage réalisé sur un calque superposé sur le plan d'origine

Le fait de supprimer la cabane pour l'aile supérieure masquait un peu plus la dérive dont j'ai un peu augmenté la taille.

Le fuselage très étroit de l'original était dessiné autour d'un petit moteur que possédait l'auteur. Moi je dispose de deux moteurs ex indoor de puissances différentes mais d'un diamètre de 28 mm + pattes. Il a donc fallu augmenter la taille du couple moteur qui passe à 42 x 42 mm.

Ayant vu des rondelles de lest sous le nez de l'avion de l'auteur, j'ai aussi rallongé l'avant de 1.5 cm pour faciliter le centrage

Enfin les deux servos dans les flancs avec les gros palonniers disgracieux vont disparaître au profit d'un servo unique en partie centrale de l'aile qui actionnera les ailerons inférieurs par un système classique de leviers. Ailerons inférieurs et supérieurs seront reliés au bord de fuite par une fine CAP en U glissée dans une gaine plastique collée sur le BF

Étant donné toutes ces modifications l'achat d'un short kit ne présentait donc plus aucun intérêt.
J'ai donc photocopié toutes les pièces du plan et dessiné les nouvelles, le tout collé avec de la colle en bombe repositionnable sur le balsa.
Ensuite découpe avec un scalpel ou avec scie à ruban + scie à chantourner pour les couples.
Cela va finalement assez vite.
J'ai chronométré la découpe des 20 nervures et des bords marginaux de l'aile, tout de même un petit 3/4 h en étant soigneux, Le plan étant dessiné en traits très fin la reproduction à l'identique des nervures est presque parfaite.
quelques photos de ces découpes ...
Un détail concernant la qualité du balsa.
La planche de densité idéale m'a servi pour le fuselage, les nervures et 2 seulement des bords marginaux. Les 2 autres bords marginaux ont été découpés dans une planche plus dense, le résultat sur la balance : 50% de poids en plus
Si pour ces deux pièces cela est sans conséquences, le phénomène mérite d'être pris en considération dans le choix du balsa pour tout nouveau projet

J'avais commencé par la construction du fuselage
Pas de difficulté particulière, si ce n'est attention à l'équerrage : une ligne de référence dessinée sur le chantier, milieu des couples tracé à la base de ceux-ci (non visibles sur les photos), arrière du fuselage épinglé sur le chantier, puis serre-joints et équerre ...
Préférer la colle blanche pour la durée de manipulation possible, même s'il faut attendre davantage pour le séchage

Etape suivante : l'empennage

ici j'ai utilisé l'UHU Hart, mais la colle blanche aurait été tout aussi bien
Pour la découpe en biais (charnières ruban type blenderm) le procédé déjà décrit pour le Zaunkönig
puis un essai de positionnement

L'aile enfin ...
Ici j'ai utilisé la colle blanche en m'aidant d'une petite seringue pour en mettre le moins possible (il y en a encore de trop !)
A noter la cale en balsa 1 mm sous le BF afin que celui-ci se trouve bien en face des nervures. On verra plus loin la même chose pour le BA
Ici on distingue les cales perpendiculaires sous le BA
Pour centrer les bords marginaux sur l'épaisseur de l'aile j'ai également fait usage de cales
Ces bords étant fragiles je les ai complétés en leur milieu par un morceau de baguette basa qui sera poncé en dégressif
Les ailerons sont entièrement en structure baguettes. 8 x 4 sur les parties avant en centrale, 4 x 4 sur le BF. L'ensemble sera poncé pour passer progressivement de 8 à 4 mm
Voici l'aile presque terminée
Et pour clôturer cette première partie un assemblage provisoire pour se faire une idée du résultat.
Fin provisoire ... Pour la suite il va falloir patienter, dans les jours prochains il n'y a pas de place pour le modélisme

Juste encore une comparaison :
Le Zaunkönig au même stade d'avancement et sous le même angle (ils ont la même envergure)

Armand, tu construits plus vite que l’ombre de Luky Luke ... entre-nous, tu pourrais donner la main à Alain, on le surnomme Hell’Bass on n’peut pas bien dire, ce n’est pas pour rien, plus c’est m...heu spécial, plus il aime . C’est quand que tu nous construits, je sais pas, par exemple, un Sptifire ou un Mustang?

Armand !!

Ça fait un peu lourd... tu trouves pas

Bibi

jeanmi ce n'est sans doute pas demain que je construirai un warbird, un vrai de bonne taille.
Ces petites constructions actuelles sont des passe-temps qui durent environ 2 semaines chacun en y allant doucement, j'en ai encore d'autres en attente : un Caracara et un Crobe selon les plans de Franck Aguerre, sans compter un Cessna 150 Balsawood de 96 cm (il fallait bien un Cessna), et puis, pour un vrai avion, comme dirait bibi, un Grunau Baby au 1/6 dont tu connais l'origine . Il s'est déjà déplacé d'un cran en direction de l'atelier de construction.
En plus grand, encore un Cessna 152, Graupner cette foi-ci, de 2.15 m et un Tigermoth de 2 m attendent dans leurs boites.
Donc no warbird pour le moment. (sauf peut-être une acquisition prête à voler si je succombe un jour devant un modèle )

Bibi tu es le second après Alfred à me rappeler que ces vis sont peut-être un peu lourdes pour un si petit avion. je partage cet avis car en indoor j'avais appris à raisonner au niveau du gramme voire du décigramme. Je le montre d'ailleurs régulièrement par des pesées comme un peu plus haut ici.
Mais à moins d'être un obsédé du moindre poids, il faut savoir rester raisonnable. Je savais par exemple qu'en me contentant d'un entoilage standard sur le zaunkönig j'allais me pénaliser de 15 à 20 g par rapport à de l'oralight. mais je n'aime pas jeter et préfère parfois utiliser mes chutes qui représentent un gros carton à ce jour.
Le Dreckspatz va être pénalisé sur ce point pour la même raison.
Ces deux avions sont réalisés à au moins 90 % avec du matériel qui dort dans ma cave