Strasbourg Plobsheim Model Club

Comme promis jeanmi, voici les indications pour dimensionner le capot moteur.

Tout d'abord un constat : sur le plan le capot vu de face a belle allure avec ses joues un peu bombées et ses dimensions (mesurées sur plan) laissant entrevoir un jour entre le fuselage et le capot de quelques mm. Un gage de bonne ventilation moteur mais lorsqu'on observe un vrai D 112 il n'y a ni joues bombées, ni jour entre capot et fuselage. Tout est bien plaqué l'un sur l'autre, tout juste le capot descend un peu sous le ventre du fuselage. Je préfère donc, si cela te convient, qu'on parte sur la forme du vrai D 112.

J'ai donc pris les mesures sur mon fuselage et j'ai dessiné le plan de la section arrière de l'INTERIEUR de ce capot.
voici ce que ça donne : Je l'ai dessiné au plus juste, en laissant une ouverture de 4 mm en dessous. Les ventilations du moteur se feront par les ouvertures à réaliser par la suite pour l'échappement par exemple.
On ne peut pas arrondir davantage les angles du haut (comme le vrai) parce-qu'il n'y a pas de matière sous le CTP 0.4 mm qui coffre le dessus !

La longueur totale doit être de 112 mm entre l'AR de la cloison pare-feu et l'avant du capot. (Mon moteur est déjà positionné pour un plateau d'hélice à 110 mm de l'AVANT de la cloison pare-feu)

Pour valider j'ai découpé mon plan dans un carton et je l'ai ajusté au fuselage en plantant des épingles à la limite de l'AR de la cloison pare-feu. Afin que tu disposes de ce plan à l'échelle, j'ai tenté de l'imprimer en .pdf, mais le résultat n'est pas probant, l'échelle n'est pas respectée.
Si tu as la possibilité de lire des fichiers .dxf ou .dwg, je pourrai te les envoyer.
Sinon ce sera par la Poste ou cela attendra l'envoi du colis avec les découpes CNC qui ne devrait pas tarder.

Le résultat no2 de mon test se présente mieux au niveau du démoulage, j’ai beaucoup mieux soigné la pose du scotch, j’ai pu constater qu’effectivement, un petit coup de décapeur permet de tendre le scotch et d’éviter les plis. J’ai également fait un test en passant une fine couche de cire de bougie sur le master, le problème est d’éviter les coulures de cire ce qui n’a pas été évident. La pose du tissu 80gr n’a pas été une grande réussite, la partie arrière du croupion reste un petit challenge pour moi qui ne suis pas très à l’aise dans ce domaine. Le résultat normalement en fin de journée.
Pour le capot Armand, si tu veux bien, je vais attendre l’arrivée des pièces, pour commencer le master. Je pense qu’en travaillant directement à partir de la cloison par feu, l’ajustage sera plus juste. Pour le plan, j’attends la réouverture du petit magasin à qui je confie mes plans pour l’agrandissement, c’est prévu la semaine prochaine . pour la confection du capot, on ne va pas encore tout jeter aux orties, on peut évaluer la situation et essayer de s’approcher du capot réel, il faut juste avoir à l’esprit que des proéminences tels que des bossages ne permettent pas de démouler la pièce en un bloc, mais une fois que j’aurais le plan, je vais étudier cela à tête reposée. Pour terminer, les formes me paraissent beaucoup plus simples que celle de mon croupion et je devrais pouvoir le réussir assez facilement.

Pas de problème jeanmi, je te laisse prendre les repères qui t'arrangent.
Te voyant partir rapidement avec ton essai de moulage, je me suis dit qu'il était urgent de te prévenir pour te méfier du plan, qui ne correspond pas aux dimensions finales réelles. (d'ailleurs beaucoup de pièces sont dessinées de manière approximative et même pas symétriques, merci le DAO pour avoir corrigé tout ça !)
Quant aux difficultés des bossages, je ne suis pas très inquiet pour celui du dessous dont la courbure est favorable au démoulage. Ce qui risque d'être plus difficile à poncer sur la forme c'est la lèvre de l'ouverture avant qui devrait rentrer légèrement pour une question d'esthétique.

Un point sur l'avancement :
Je te disais dans le dernier message que j'avais galéré pour les arceaux de verrière. Je vais l'évoquer dans la rubrique CNC.
J'ai en effet été confronté à des écarts dimensionnels entre le dessin et la découpe, là où l'ajustage du rhodoïd sur le fuselage doit se faire au demi millimètre près.
En tout cas c'est résolu.
La structure de ces arceaux est finalement constituée d'une âme en samba 3 mm fibres horizontales contrecollé de part et d'autre de CTP hêtre 0.8 mm, fibres extérieures verticales. J'ai ensuite plaqué sur le chant du CTP 0.4 mm pour permettre un éventuel vissage du rhodoïd sans faire éclater le samba. pour l'instant je n'ai mis qu'une épaisseur, je compte la doubler par la suite (à voir aussi selon la dimension finale obtenue) La rigidité semble être au rendez-vous
L'encastrement dans le fuselage de C1 ne se fera que dans la partie centrale à cause des servos qui se trouvent en-dessous.
Le couple C2 (pas encore réalisé) sera encastré selon plan. Contrairement à ce que j'avais évoqué avec toi, je vais l'ajourer totalement comme sur le plan et non élargi comme celui du F-BIAV. En effet je me suis rendu qu'il est également entièrement ajouré sur certaines versions de l'avion. Chacun pourra donc faire selon sa déco en y rajoutant si nécessaire un remplissage balsa.

J'ai également réalisé l'empennage, brut de décoffrage pour le moment. Le poids est prometteur ... Le stab est en balsa léger de 10 mm sauf longeron AR où s'articulent les volets où j'ai choisi un peu plus dense.
La dérive est seulement en 5 mm, conformément au plan (théoriquement 6 mm avec notre facteur d'agrandissement de 1.2)
mais là il y a un problème de conception car l'étambot du fuselage est beaucoup plus épais. je ne sais pas encore comment je vais résoudre ce problème esthétique.

Pas de stress Armand, mes essais sont nécessaires pour m’entraîner et trouver la bonne solution sans passer par une usine à gaz et des master longs et coûteux à produire .
Pour tes arceaux de verrière, vu leur particularité, j’aurais sans doute plutôt adopté un CTP aviation plus lourd certes, mais se prêtant mieux à un tel usage. Pour éviter que le bois n’éclate, on peut aussi adopter un perçage et de micro vis avec des écrous.
Lundi j’ai rendez-vous pour l’agrandissement du plan x1,2 dans le petit magasin chez qui je me rends habituellement.

Pour la différence d’épaisseur entre l’étambot et le bord d’attaque du gouvernail, j’ai cherché quelques images pour me faire une idée et effectivement le tout est aligné, c’est un détail qui a été respecté sur le modèle présenté sur le site Jivaro. Si la différence est trop importante, tu peux sans doute apporter une correction ou en élargissant le bord d’attaque de la gouverne, ou en refaisant le dernier couple ou Finalement, en allongeant un peu le fuselage en suivant ses courbes, mais il faudrait corriger également la position du plan de plan de profondeur.

Ça y est j’ai le plan . Avec Armand, on a vérifié les dimensions sur nos deux plans et ils sont absolument identiques, ça n’a l’air de rien, mais quand on les imprime de deux manières différentes et dans deux endroits différents, c’est une satisfaction.

Et pour terminer, j’ai pu démouler ma pièce en chauffant légèrement, la cire a fondu et c’est venu tout seul . Le résultat n’est pas tip top, les taches blanches sont des restes de cire, mais en passant un petit coup dans l’eau chaude tout est parti, c’est moins pire je je ne pensais et la pièce sera utilisable.

De mon côté, toutes les pièces pour ton modèle sont découpées,
l'envoi du colis va être différé de quelques petits jours car je vais reprendre quelques pièces du CB 28, découpées au début alors que je ne connaissais pas encore toutes les astuces de ma modeste CNC, que je commence à maîtriser maintenant en sachant contourner ses défauts

Le gros oeuvre du Jodel étant maintenant terminé, je mets ci-dessous à disposition de ceux qui souhaiteraient suivre cette aventure, l'ensemble des fichiers que j'ai réalisés pour les découpes CNC des pièces principales. Il s'agit de pièces redessinées à partir du plan, avec un agrandissement de 1.2, mais aussi adaptées pour répondre au cas particulier de cette construction, avec en plus une recherche d'allègement maximum.
Les matériaux constituant ces pièces ne sont pas indiqués sur les fichiers, mais on peut le retrouver tout au long de ce post et je peux répondre aux demandes éventuelles.

Tout d'abord un fichier .pdf, récapitulant ces pièces avec les noms des fichiers correspondants : Et voici les fichiers zippés (il y en a 33)

La météo est favorable aujourd'hui à la construction, mais malgré tout je n'en avais pas le courage, j'ai donc cherché à me motiver en assemblant les différents éléments terminés de mon d112 pour m'imaginer l'ensemble terminé.
Les grandes lignes commencent à se dessiner ... mais j'appréhende un peu l'oeil du spécialiste pour juger ma planche de bord J'ai ensuite cherché à avoir une approche poids :
D'abord la cellule vide avec servos et train d'atterrissage 700 g, ça me semble raisonnable

Ensuite avec tous les équipements que j'ai réussi à poser sur le plateau. ne manque théoriquement que le capot et l'entoilage. A noter aussi que la feuille de rhodoïd roulée fait 300 x 500 et pèse à elle seule 130 g et je pense que la moitié suffira On arrive ainsi à 1.450 kg J'ai donc bon espoir pour le finir à moins de 1.8 kg, peut-être même moins (je vise 1.7 kg sous réserve d'arriver à le centrer avec les équipements). Le Saito FA 30 qui a déjà tiré un Baron de 2 kg devrait donc lui suffire

Magnifique Armand, en plus le poids semble effectivement bien contenu, je suis certain que ton Saito FA-30 le tractera sans problème de manière tout à fait réaliste . Il me tarde de commencer

Superbe 112, Armand. Je te trouve un peu obnubilé par le poids .......Tiens, tu n'as pas mis le compas sur ton tableau de bord ???? Tu n'as pas osé ?????
Il y a bien un truc qui ressemble, en bas à droite, mais sans les graduations ......C'est quasiment de la lâcheté
Je viendrai au terrain uniquement pour le voir voler.....Et si Jeanmi est là avec le sien, ce sera l'apothéose !!!!!!!!!!