J'avais déjà dans le viseur ces vis à bille, mais j'ai estimé que l'investissement ne se justifiait pas pour mon upgrade dont l'usage va être limité principalement à la découpe de balsa et de CTP. D'autre part ces vis ont des extrémités usinées qui imposent des longueurs fixes, ce qui ne convenait pas dans mon projet où la longueur X était dictée par l'écartement supplémentaire des profilés C-Beam
Je t'accorde le manque de précision du système mécanique actuel, bien que bien ajusté en ce moment, sans aucun jeu ressenti dans aucune direction. Mais le frottement du laiton sur l'acier va bien finir par en créer. Lorsque ce ne sera plus acceptable je passerai à l'upgrade V2.
C'est intéressant de mettre ces points en évidence. je les avais aussi en mémoire, mais j'avais omis d'en parler. J'espère que cela sera utile à d'autres qui se lancent dans des aventures similaires (et peut-être qu'ils nous en parleront

)
J'en profite justement pour évoquer encore un point similaire que je n'ai pas publié :
Les axes X et Y coulissent maintenant sans aucun effort, la manivelle que j'ai rajoutée en X n'est que pour aller plus vite, mais aux doigts, avec le bras de levier du manchon d'accouplement inutilisé, servant de bouton de manœuvre, je ne ressens pratiquement pas d'effort.
Pour l'axe Z il en est tout autrement : Déjà neuf, une fois le moteur déposé pour pouvoir manoeuvrer plus rapidement vers les 2 extrémités, je me suis retrouvé en quasi blocage en fin de course, dans les derniers mm

. En desserrant au moins une des vis des 3 axes, le blocage disparait totalement avec la même sensation qu'en X ou Y. Ensuite en resserrant très progressivement le durcissement revient. Mais il faut bien serrer ces vis !!!
Une bonne lubrification a aidé un peu, mais le problème reste présent.
cela montre une fois de plus que ce mécanisme n'est pas le top et que je ne le rachèterai plus (je rappelle déjà les rigidifications réalisées pour l'améliorer)
Le problème ne m'inquiète cependant pas outre mesure car j'ai fait des essais manuels de vissage à la main depuis le manchon bleu d'accouplement, en partant d'une position extrême avec blocage. L'effort à fournir pour tourner ce manchon reste faible en regard du couple de 59 N.cm annoncé pour le moteur qui l'entraine. (j'ai remplacé le moteur d'origine, légèrement plus petit, par un des 3 que j'avais acquis en début de projet)