Strasbourg Plobsheim Model Club

Nouveau candidat :

Le mini Sopwith pup publié dans Looping 51 de Juin Juillet 1998.



Je peux prêter la revue si besoin.

A+
Vincent

Marc, en relisant l'article ci-dessous, j'ai pensé à toi : Moteur électrique ou thermique pour le Fokker E3 ?
Regarde la partie cerclée de rouge, Patrick Nicolas attirait l'attention déjà en 1987, époque de la mode du 1/2 A, sur le problème du diamètre de l'hélice en fonction du capot,
Et la photo de Patrick Nicolas (de la même époque) en prime, nous luis devons beaucoup en 1/2 A

Bon je tente de positionner le moteur sur le baron.

C'est un peu sport à vrai dire :





Avantage du montage, on peut facilement régler l'anticouple le piqueur

Avis aux âmes charitables : je recherche un tube quelconque pour faire le capot, diamètre 85/90 mm. Pas de tube PVC pour les chiottes, merci

Armand a écrit :Marc, en relisant l'article ci-dessous, j'ai pensé à toi : Moteur électrique ou thermique pour le Fokker E3 ?
Regarde la partie cerclée de rouge, Patrick Nicolas attirait l'attention déjà en 1987, époque de la mode du 1/2 A, sur le problème du diamètre de l'hélice en fonction du capot,
Et la photo de Patrick Nicolas (de la même époque) en prime, nous luis devons beaucoup en 1/2 A

C'est en partie à cause de la taille du capot (85 mm) chez moi que je monte le MP-Jet Diesel. Ce petit 1 cm3 peut tourner des hélices de 7 pouces alors que les glow de cylindrées équivalentes restent à 6 en général. C'est vrai qu'avec le Fokker et son capot encore plus énorme une hélice de 6 pouces risque de ne pas dépasser

Fixation moteur :
C'est une fixation classique pour moteurs électriques.
Dans le cas d'un thermique, au niveau du passage de la cloison pare-feu, je mettrais des durites autour des tiges filetées, puis, de part et d'autre une rondelle caoutchouc, appuyée par une rondelle métal.
Ainsi plus de contact direct tige filetée - couple pare-feu ---> réduction des vibrations et des bruits de résonnance de la caisse.

Je sais que ça se fait sur de grands modèles, avec des épaisseurs caoutchouc conséquentes. Je ne sais pas si c'est vraiment utile ici, mais ça ne peut pas nuire.

Armand a écrit :Fixation moteur :
C'est une fixation classique pour moteurs électriques.
Dans le cas d'un thermique, au niveau du passage de la cloison pare-feu, je mettrais des durites autour des tiges filetées, puis, de part et d'autre une rondelle caoutchouc, appuyée par une rondelle métal.
Ainsi plus de contact direct tige filetée - couple pare-feu ---> réduction des vibrations et des bruits de résonnance de la caisse.

Je sais que ça se fait sur de grands modèles, avec des épaisseurs caoutchouc conséquentes. Je ne sais pas si c'est vraiment utile ici, mais ça ne peut pas nuire.

Oui c'est une idée. D'autant plus que les servos que j'ai acheté n'ont pas de silent-blocs (promodel). Par contre je suis convaincu que les durites ne tiendront pas le coup.

A+
Vincent

Je pense qu'il faut aussi penser à sécuriser les vis de serrage de part et d'autre (frein filet ou cyano)

je quitte maintenant les ondes jusqu'à demain soir assez tard (déplacement)

Armand a écrit :Je pense qu'il faut aussi penser à sécuriser les vis de serrage de part et d'autre (frein filet ou cyano)

je quitte maintenant les ondes jusqu'à demain soir assez tard (déplacement)

Y'a déjà du frein filet.

A+
Vincent

Bonjour les "mini baron",
Une question pour changer
J ai un contrôleur pro tro.... et la notice dit: paramètre par défaut= lipo, pas de frein, timing auto.

Pour moi mis a part la batterie qui est une lipo, le reste est pas très clair

Lipo ok

Frein, pas de frein a main sur mon modèle, les seuls freins seront les choux ou une taupiniere au mauvais endroit!!

Timing auto: ???? ( pas de montre digital sur ce modèle )

Il parle aussi de démarrage doux, normal, timing doux, timing fort ???????

Merci pour votre éclairage.

Autre précision:
Le mini baron équipe, mais sans capot ni roue ni haubans pèse 600g ( il me semble bien lourd!!!!)

Salut

Le timing c'est un peu comme "l'avance à l'allumage" des thermiques. En fait c'est l'avance à la commutation en fonction du regime. Laisse sur auto.

Le frein c'est pour arrêter l’hélice quand tu coupes les gaz. Utile pour éviter que l’hélice ne continue à tourner sous l'effet du vent relatif, ce qui peut masquer les gouvernes avec les grandes batteuses électriques.

A+
Vincent