Strasbourg Plobsheim Model Club

Je complète un peu,
J'utilise essentiellement la fonction frein avec une hélice repliable sur planeur. Cela permet justement qu'elle se replie à l'arrêt du moteur. Dans le cas contraire elle continue à tourner, ce qui freine le planeur et est donc un handicap.
Sur tous mes avions électriques non planeurs j'ai désactivé le frein.
Je suis d'accord avec Vincent pour le timing
Un démarrage doux est un démarrage progressif, montée en puissance progressive. C'est ce que je privilégie si on ne veut pas démarrer au quart de tour (avec l'effet de couple que cela engendre)
2 autres paramètres importants, la coupure moteur et la coupure selon seuil de tension (cutoff voltage) Je m'explique, en commençant pas le cutoff voltage.
Pour préserver les LiPo il faut que la tension de chaque élément ne chute pas en-dessous de 2.8 V. Le cutoff voltage fixe ce seuil (généralement 2.8, 3 ou 3.2 V) préférer 3V. Une fois cette tension atteinte le moteur est coupé automatiquement, sans action sur l'émetteur. Il ne reste plus qu'à rentrer en plané ! Le courant résiduel suffit pour continuer à alimenter le récepteur et les servos.
J'en viens à la coupure moteur : Une fois ce seuil de tension atteint on peut choisir entre une coupure nette (retour en plané) ou une réduction de puissance. Le second choix permet d'être averti de la décharge de l'accu, tout en conservant suffisamment de puissance moteur pour se poser. A préférer si le paramètre existe.

Dans tous les cas le réglage standard de ton contrôleur devrait convenir pour le Fokker

C'est un domaine assez complexe pour lequel il existe peu de littérature abordable pour le commun des mortels (message à passer aux rédac-chef de nos magazines) De plus les réglages font appel à des caractéristiques moteur qui figurent rarement dans les notices de ces derniers (nombre de pôles par exemple)

Quant au poids de ton Fokker. Le mien pèse 450g sans accu (rajouter 110 à 130 g) Tu es un peu plus lourd, mais il volera sans problème (tu n'entres pas encore dans la catégorie "Mat" et les avions en chêne)

Armand a écrit : Sur tous mes avions électriques non planeurs j'ai désactivé le frein.

Sur mon Citabria, sans frein, l'hélice masque que les gouvernes en vol plané et c'est très très gênant car l'avion devient mou au possible et réagit très mal aux ordres... Exactement l'inverse de ce qu'il faut quand tu tombes en rade en l'air !

Pour le contrôleur, vérifie aussi qu'il n'y a pas un réglage du nombre d'éléments pour le cutoff. J'ai ça sur le Hacker du Citabria.

A+
Vincent

Danhz, tu vois que les avis sont partagés pour le frein, tu peux faire l'essai et tu changeras si nécessaire (sur le Fokker je n'ai pas de frein.
Il est probable que le nombre d'éléments Lipo soit détecté automatiquement sur le contrôleur Pro-Tonic, mais Vincent fait bien de le préciser si ce n'est pas le cas.

Si tu devais avoir des insomnies cette nuit, je te propose la lecture suivante que j'ai retrouvée sur mon disque (glané sur différents forums)
Méfie toi, tu risque de t'enliser !!! Mais j'avais prévenu dans le message précédent, ce n'est pas un sujet simple.
(c'est du copier-coller, sois indulgent avec l'orthographe)

Réglage contrôleurs brushless

TIMING
http://www.modelisme.com/forum/aero-ele ... uence.html
Pour les in-runners: soft c'est la securité, pepère; medium c'est l'optimisation, parfois problèmes de decrochages et parfois aucune améliorations bien que tu consommes plus... Le hard timing ne marche bien souvent pas.
Pour les cages tournantes le hard timing est souvent necessaire.
Pour les inruneur c'est entre 0 et 10 ,si on met plus c'est pour les cages tournante....
Sur un inrunner entre 2 et 6 poles, on peut progressivement augmenter le timing ce qui augmente la puissance absorbé. Il faut alors surveiller l'intensité surtout.
En combinaison avec un compte tour, on peut ensuite choisir son timing pour le meilleur rapport intensité/rpm.....
Le timing à utiliser dépends en fait beaucoup du nombre de pôles du moteur. en gros:
2 pôles (Hacker, Kontronik, Himax inrunner etc) 5° (soft)
6 / 8 poles (plettenberg, jeti, mega...) 12° à 20° (medium)
12 /14 /16 pôles (la plupart des cages tournantes + quelques in-runner Flyware par exemple) 20° à 30° (Hard)
Pour illustrer, il faut imaginer qu'on ne peut pas faire tourner l'aimant du rotor en mettant un pole aimanté (par le bobinage) du stator juste en face; il faut le présenter avec un certain décalage angulaire, ni trop, ni trop peu.
Quand on augmente le nombre de pôles, on divise par autant l'angle de décalage et celui ci devient insuffisant pour assurer le couple souhaité.
Si le décalage devient trop grand, le couple diminue et le rotor ne suit plus: le moteur décroche.
Quant à un timing "soft" sur un 14 pôles, même si il tourne bien, il n'est très probablement pas au maxi de ce qu'il peut fournir. Tant qu'on le trouve suffisant, il consomme moins comme cela. le moteur ne risque rien, au contraire. Essaie un timing à 30°, et tu ne reconnaitras sans doute plus ton avion, pour autant que les batteries puissent suivre...
on, j'ai pu comparer le difference timing "hard" timing "soft" sur un ensemble hacker cage tournante 30/28S et jeti 30A
ya pas photo, le timing hard transforme lemoteur qui acquiert beaucoup plus de pêche!
je trouve que les cage tournante marche mieux avec un timing elevé et une fréquence faible car j ai essayé le moteur marche mieux avec une fréquence de 8kHz que celle de 16 kHz( il coupe a la longue) et donne plus de tour avec un timing plus elevé
Si le bobinage est de type triangle comme les neu en D, le meilleur timing est 0, pour les bobinage en étoiles comme les neu Y, un timing de 2-4 donne le meilleur rendement, un peu plus si on fonctionne à haute tension et basse charge.
Use low (0-10 degrees)or medium(10-15 degrees) advance settings for “Y” wind motors and low (0-10 degrees) advance settings for “D” wind versions
Le timing est le réglage de l'avance, c'est un réglage critique, qui mal réglé peut occasionner un cramage du moteur et au passage du contrôleur.

Timing élevé = Plus de vitesse de rotation et plus de puissance.
En contrepartie, le rendement baisse et l'ensemble chauffe plus, la consommation augmente aussi au passage, logique

Timing faible = Moins de vitesse de rotation et moins de puissance.
Par contre le rendement augmente, du coup la température de fonctionnement baisse et l'autonomie augmente.
La valeur du timing modifie le kv de votre moteur. Si le moteur chauffe beaucoup, descendez la valeur du timing.

FREQUENCE
Fréquence : la fréquence d'échantillonage exprimé en Khz (8, 16, 32 khz). La fréquence doit être accordée avec l'inductance de votre moteur. Si l'inductance de la bobine est basse, elle n'emmagasinera pour longtemps de l'énergie. Vous pouvez donc utilisez la haute fréquence. Si la fréquence ne convient pas à votre moteur, celui-ci vibrera et ne pourra pas démarrer, ou alors il faudra le lancer à la main. Vous l'avez compris, si l'indutance est élevée, elle pourra stocker plus longtemps de l'énergie et donc sera en accord avec un fréquence plus faible.

Si la fréquence d'utilisation est plus faible que la capacité du moteur, votre couple ne sera pas optimum, vous aurez donc un manque à gagner au niveau de la puissance.

Une fréquence trop importante fera vibrer excessivement le moteur au démarrage (voir aller retour pendant un certains temps, puis démarrage du moteur). Vous devrez baisser la valeur.

Armand, si tu continues il va se mettre aux dominos

C'est clair ce n'est pas simple ! Avec le moteur Hacker et le variateur Hacker que j'ai dans le Citabria Hacker ne donne même pas de tableau des réglages pour ces propres moteurs...

A+
Vincent

bon j'arrête
Mais la question reste ouverte pour moi-même, je me contente souvent des réglages d'usine.
Un constat : j'ai mesuré des intensités très différentes en essayant 4 contrôleurs successif sur un petit moteur HET qui alimente une turbine 50 mm (jet dépron en contruction) J'ai retenu le Dualsky qui donne le plus de puissance (même plus qu'un contrôleur HET !!!)
Je pense qu'il va bien falloir s'intéresser un jour au timing qui semble être le principal paramètre en terme de puissance

C est decidé, je fais au plus simple, c est a dire je touche a rien! J ai du balsa, de la colle en cas de besoin et un four a tarte flambée pour les cas extremes
En tout cas merci pour les infos.

Le plus simple c'est toujours ce qu'il y a de mieux la preuve ton baron rouge vole super bien et en voici la preuve

Voila, le grand jour pour le mini baron rouge est arrivé. Ce samedi 19/01/2013 à la seconde tentative il aura pris son envol.
Le 1ere essai lui a fait atteindre une altitude de 2 mètres suivi d un retour brutal au sol. Pas de dégât irrémédiable. Une vis nylon brisée et quelques rayures.Deux briquets plus tard (il aura fallu 2 briquets pour sortir la vis nylon de son logement), la seconde tentative sera la bonne. Il vole aux coté de son aîné le baron jaune. Quelques tours de pistes et retour au sol sans encombre. Baptême réussit.

felicitations

c'etait quoi qui n'a pas marché au 1er vol?

Comme dab le pilote d'essai a merdé
oups c'était moi
faut dire décoller du taxi way faut vouloir