Strasbourg Plobsheim Model Club

Pour respecter les dièdres entre les différentes pièces un peu de trigonométrie donne la distance des marquages à faire sur les panneaux pour ensuite les découper en biais.
- 6.5 mm pour l'angle de 40°
- 4.8 mm pour l'angle de 30°
Pour la découpe j'ai positionné les panneaux en bord de plan de travail et j'ai suivi les marquages avec un cutter. Une finition par ponçage est nécessaire Le collage est ensuite réalisé à l'UHU POR en laissant sécher puis en assemblant (préconisé). Mon appréhension était injustifiée, ç'est relativement facile et rapide à réaliser si les ponçages en biais sont bien plats (évidemment les angles indiqués sur les cales sont à majorer de 90°; 30° et 40° correspondent aux découpes dans les panneaux indiquées sur le plan )

Avant ponçage je vais laisser passer une nuit.

J'ai donc continué avec le fuselage qu'on commence à assembler sur le dos.
Là j'ai rencontré un problème pour ajuster à la bonne distance le dessus du fuselage sur le flanc.
L'arrière du flanc pointu n'est pas découpé avec une précision suffisante (dépron écrasé par la fraise), il a donc fallu chercher un autre repère.
En observant bien le plan il y a un petit décrochement (changement de pente) sur les flancs à la fin de la pièce du dessus qu'on veut coller (au niveau du pilote)
Je l'ai matérialisé avec des points au feutre sur la photo suivante.
C'est donc ce repère qu'il faut utiliser, et comme il n'est pas extrêmement net non plus, il est important de superposer les deux flancs pour un marquage à la même distance sur chacun d'eux. Ensuite c'est de la routine, collage à la colle blanche après avoir défraichi les parties brillantes du depron
fin pour ce soir !

C'est au moment du collage du second flanc que l'encastrement des couples et support batterie présente tout son intérêt.
L'équerrage est obtenu sans équerre (si, ... Pour contrôler ). Collage toujours à la colle blanche. Etape suivante : profilage du BA. On commence au cutter et finit à la poncette. Le réglage du profil se fait à l'oeil (j'ai préféré un BA beaucoup plus rond que celui, à mon avis trop effilé, sur le plan)
Les charnières des gouvernes sont réalisées en intissé collé à la colle blanche.
L'arrondi pour permettre le débattement n'est fait qu'après découpe des fentes afin de permettre un meilleur centrage (à l'oeil) de ces dernières
et voilà l'avancement avant apéro

Pour les tringleries j'ai cherché à rester le plus simple possible en m'inspirant de la solution de Thomas Buchwald :
Il utilise de piques de brochettes pour les tringles et les guignols. L'articulation se fait des deux côtés par des gaines thermorétractables (principe utilisé en indoor) Donc aucun réglage possible après montage.
L'expérience du Jupiter Bee m'a appris que les réglages préconisés sont parfois trop importants, surtout à la profondeur. C'est pourquoi j'ai souhaité avoir au moins la possibilité de changer de trou au niveau du palonnier.
Voici le résultat de ce compromis sur les ailerons : idem pour la profondeur : Pour définir la longueur du guignol (fixe) et le choix du trou sur le palonnier j'ai utilisé l'excellent fichier Excel libre de droits "Cinégouvernes"
Ici le détail de la profondeur : et le fichier en question pour ceux qui ne le connaitraient pas encore :
Théoriquement le servo de profondeur n'est plus accessible après collage du fond. J'ai préféré ménager un accès par une trappe qui sera scotchée et qu'il suffira de découper pour la maintenance éventuelle Le couple moteur en CTP 4 mm collé à l'époxy sur son jumeau en dépron
Je n'ai prévu ni piqueur, ni anticouple (Thomas Buchwal préconise cependant 1 à 2° d'anticouple. L'expérience du Thunderbob me laisse optimiste pour mon choix. Les équipements :
on a déjà vu les servos HXT 900 (9g), voici le moteur et le contrôleur
caractéristiques du moteur : et ses performances annoncées : Ce soir l'avion est presque prêt pour passer à l'étape suivante, la déco ... Donc un petit week-end pour réaliser le gros oeuvre

Armand, je suis déçu que les guignols ne soient pas fait à la CNC.
A ce rythme me là, l vole ce Week-end.

Yoyo

Magnifique !

yoyo a écrit : ↑30 août 2021, 06:22 Armand, je suis déçu que les guignols ne soient pas fait à la CNC.
A ce rythme me là, l vole ce Week-end.

Yoyo

Yoyo, la CNC a deux avantages : découper des pièces précises et le faire rapidement (en vue d'une fabrication en série éventuellement)
C'est dans ce but qu'elle a servi pour les pièces en depron dont je dois me féliciter pour l'ajustement parfait des flancs en 2 parties comme celui des encoches pour les couples.
J'avais à l'époque dessiné des guignols pour le Thunderbob, j'aurais presque pu les réutiliser en me contentant d'y percer un autre trou.
Mais ici j'ai voulu rester dans l'esprit du Corsy.
Il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un DOGFIGHTER (je laisse le soin au lecteur d'en chercher la traduction ), les morsures en service ne sont donc pas exception - Message aussi destiné à tout constructeur éventuel
C'est donc un avion consommable qui doit être traité comme tel.
Il y a certainement meilleure solution que mes tringleries, mais celles-ci se posent extrêmement vite (on pique le guignol pointu enrobé d'un peu de colle blanche à travers le dépron et avec une pince coupante on sectionne ce qui dépasse en-dessous, encore un congé de colle recto/verso et c'est terminé !)
Ah ! ne pas oublier la goutte de cyano sur les piques avant de chauffer la gaine thermorétractable (pour ceux qui découvrent cette technique)
Aucune CNC ne peut prétendre faire mieux

Quant au rythme de la construction, toutes proportions gardées, je te renvoie vers un certain P51 qui avance à mon avis de la même façon en ces temps pluvieux
(je compte bien voler avant le week-end )

merci Hallmar

Armand, king of ze CNC, toutes ces compétences pour couper du depron, à mon avis, tu es prêt pour construire un Corsair, un vrai, en Ochroma Pyramidale des Antilles, avec les roues qui se rentrent dans les ailes et un moteur qui ratatouille en secouant la cellule comme le vrai . Reste à demander à El Presidente l'autorisation de mettre un peu de sable au bord de la piste pour reproduire les plages de Vella Lavella pour que ça fasse de la poussière en taxian le long de la piste (pour une immersion totale). Ca serait pas mal non?

NON Jeanmi, NON c'est NON

Aujourd'hui finition du PETIT Corsy :
D'abord un peu de masticage, le depron a pas mal souffert des manipulations pendant la construction Ensuite masquage pour peinture à la bombe Dessus aussi un peu : Ohhh P... la bombe était verte C'était bien entendu prévu ainsi. J'espère que les puristes ne vont pas crier au scandale
En effet comme il y aura bientôt quelques dizaines de Corsy sur le terrain , il faut bien pouvoir les distinguer en vol.
Et puis, dans la chasse avec les Takeshi, les chasseurs japonais risquent de le confondre avec un des leurs,, ce qui pourrait lui laisser une chance de plus de revenir intact
Et puis un Corsy ne doit pas se prendre au sérieux, ce n'est pas un Corsair

Voici donc sa livrée finale : Un dessous flashy pour faciliter les manoeuvres (peint sommairement au pinceau pour éviter un nouveau masquage) La capot provient du premier Takeshi (toujours en vie) qui a du s'en séparer pour ménager le poids après moulte réparations. Voir page 2 ci-dessus pour les références du contenant dont il provient.

Les équipements sont en place, les débattements réglés, reste à vérifier le centrage et à le peser (un peu de travail pour demain)

Mais tu es une vraie machine Armand !

Tu vas faire couler toutes les boutiques d'aéromodélisme avec une telle productivité