Strasbourg Plobsheim Model Club

Voilà, j'ai retrouvé le lien, le modèle est à Weidhausen et apparement, il est toujours à vendre. Weidhausen c'est près de Coburg dans l'est de l'Allemagne, ça fait une trotte depuis la France, mais il me semble qu'il peut faire un envoi... En espérant qu'il te convienne et que tu puisses faire l'affaire.

http://www.rc-network.de/forum/showthre ... cessna+152

Vas y Armand fait toi plaisir

Merci jeanmi pour toutes ces informations très intéressantes pour moi (surtout pour le modèle Eurolight).
Tout d'abord l'annonce: Il s'agit de celle évoquée plus haut , simplement publiée sur un autre site (mêmes photos), l'avion est malheureusement vendu !
J'avais déjà repéré le modèle Eurolight, je l'évoque au début de cet article. cette société a malheureusement disparu et l'avion avec !
Ce qui est très intéressant c'est le poids, comparé au Graupner, 2 kg de moins ! Je possède en effet un essai datant de 2005 du modèle Graupner. Annoncé pour 6 kg, il est sorti à, 6.5 kg avec un Magnum 180 4T. C'est lourd par rapport au modèle Eurolight (tu me diras avec un tel nom il ne pouvait être que léger !!!)
A-t-il un fuselage bois ou fibre comme le Graupner ?
Celui de Graupner a un autre inconvénient : aile en une seule pièce, non démontable. Qu'en est-il de l'Eurolight ?

En tout cas après ta description je commence à m'intéresser sérieusement à l'Eurolight.
Mais au fond de moi je préférerais ne pas en trouver avant l'arrivée sur le marché du modèle Seagull présenté à Nuremberg, afin que je puisse comparer. Avant de connaître ce dernier je resterai certainement hésitant devant un modèle d'occasion sauf si le prix était très mesuré.

Je vais surveiller les annonces sur ricardo.ch que je découvre (l'international nous ouvre de nouveaux horizons ! surtout que nous sommes voisins )
au plaisir de te relire sur ces pages ...

Ok, dommage pour le 152 Graupner. Pour ce qui est des raisons de l'avantage du poids du modèle Eurolight par rapport au Graupner, je ne peux pas te renseigner précisément car je n'ai pas vu le Graupner, par contre, je peux aisement le comparer au 182 Cmpro que je possède également. La différence est due à la construction et aux matériaux utilisés. L'aile de l'Eurolight est en structure partiellement coffrée/entoilée alors que par exemple sur le Cmpro elle est intégralement coffrée. Dans les deux cas, le fuselage est en fibre, mais sur le Cmpro la matière est plus épaisse. Sur mon Cessna Eurolight, l'aile est composée de trois éléments, mais elle a été collée en une pièce. Sur le Cmpro, les trois éléments sont démontables. Vu comme ça, je ne pense pas que sur l'Eurolight ce soit prévu, mais la modification ne doit pas être compliquée à faire. J'ai bien une notice de montage pour un 152 de même envergure, mais elle ne concerne malheureusement pas mon modèle, donc je ne sais pas ce qui est prévu d'origine. L'aménagement du fuselage de l'Eurolight est légé, plus "aéré" que le Cmpro, il est aussi mieux réfléchi, par exemple sur le 182, le servo de dérive a été monté sur une surépaisseur en ctp pour éviter aux commandes de se toucher alors que sur le 152, la roue avant est commandée par un servo séparé. La platine de l'Eurolight est installée plus basse, ce qui laisse la possibilité d'aménager un "demi" habitacle. Pour terminer, vu la motorisation proposée, je suppose que l'Eurolight est plus ancien en conception que le Graupner ou le 182 Cmpro, en effet, les moteurs préconisés sont de classiques méthanols 2t (12-15cm3) ou 4t (15 - 20cm3), alors que sur le Cmpro et sur le Graupner, c'est un moteur à essence de 20-26cm3 qui est proposé, une motorisation beaucoup plus lourde. Le précédent propriétaire de mon 152, avait d'ailleurs monté un 30cm3 essence beaucoup trop lourd ce qui avait engendré un ajout de poids conséquent à l'arrière de la platine pour l'équilibrer. Du coup, selon lui l'avion volait comme un fer à repasser... tu m'étonnes...

Je surveille effectivement la notion de poids pour éviter d'avoir un fer à repasser.
L'essai de 2005 du modèle Graupner que j'évoquais évoque cependant de bonnes qualités de vol malgré les 6.5 kg qui ne sont pas évoqués comme un handicap. Mais je reste prudent, il faut situer cela 8 ans en arrière, comme tu le précises aussi pour le premier modèle Graupner que tu possèdes. Avec tes arguments ma préférence va donc aujourd'hui à l'Eurolight s'il devait se présenter.
Mais attendons celui de Seagull Models pour comparer !
Le jour où j'aurai acquis l'oiseau rare, je ne manquerai de l'évoquer dans ces lignes.

pour perdre du poids il reste toujours la scie cloche
C'est vrai que les avions construit il y a 10 ou 15 ans n'a rien a voir avec les structures d’aujourd’hui

C'est paradoxale je trouve, autant les avions de petite taille ont baissé drastiquement en poids avec des construction en dentelle de ctp. j'ai un Decathlon Black Horse de 170cm d'envergure qui fait à peine 3kg, autant les modèles de grande taille se sont alourdis. La raison est sans doute due à l'adoption de plus en plus fréquement de moteurs essences plus lourds que leurs homologues méthanol et des difficultés d'équilibrer un modèle trop léger.

Jeanmi Je ne suis pas d'accord. j'ai depuis 3 ans un edge 540T de 2.25m avec un 55dle il pese 6.5kg auparavent j'avais un sukkoij su26 de 2.30m kit Fritsch fuselage fibre aile poly coffrée moteur 3W 60 methanol il pesait 12kg!

Si tu prend les avions f3a de derniere generation meme electrique ils pesent moins de 5kg . Les modeles d'il y a vingt ans faisaient pas beaucoup plus leger pour des gabarits vraiment moindre.

Je pense que les techniques de construction nouvelles profitent autant aux petits qu'aux grands avions.

Cordialement
Jacky

je suis de ton avis Jacky mon Starlet de 2m40 est sortis a 7,4kg réservoir vide .
Rien que le moteur fait deja 1,4 kg ce qui fait 6kg pour l'avion avec ces équipements c'est rien si je le compare au Piper et ceci est également le motif de la mise en œuvre de la scie cloche

toutes ce discussions m'incitent de plus en plus à attendre le Cessna de Seagull Models et son fuselage bois