SIG Kadet Senior

[manu]

J'aurais dit : "mettre la viande dans le torchon".

Comme je découvre les cafignons, j'ai trouvé ça :
1- Les cafignons sont, en Suisse romande, des sortes de charentaises géantes qu’on enfile en rentrant du jardin à la maison par-dessus ses chaussures crottées.
2- Ce petit gardait un goût pour les cafignons, les coins d'ombre de ces masures où rancit un relent de cave à fromages.
En gros, c'est des pantoufles qui puent....

[Jeanmi]

Le terme c’est généralisé et est utilisé pour désigner les charentaises classiques ce qui colle plus à ma vision des choses

[Gérard S.]

"Lâchez-moi les cafignons ma chère"
ça fait un peu médiéval, mais je vais tenter le coup à la première occasion.
Merci Jeanmi & Manu

[Jeanmi]

Suite du chantier avec la dérive et le gouvernail, ainsi que le plan de profondeur. Un truc important dans ce kit, et qui n'est nulle part mentionné, c'est la différence de densité des pièces en balsa qui est assez importante. Dans ce cas, ça vaut la peine de peser les pièces et de sélectionner les lourdes pour l'avant et les légères, pour l'arrière. La partie centrale du plan fixe de profondeur sera élargie, pour permettre une surface de collage plus importante.

Plan_profondeur_01.jpg (189.49 Kio) Consulté 7275 fois

Dérive_01.jpg (243.72 Kio) Consulté 7275 fois

[Jeanmi]

Il y a quelques jours, après ajustage, j’ai collé la cloison par feu à l'epoxy contre le fuselage. Ce soir, j’ai collé, toujours à l’epoxy naturellement, les renforts à l’intérieur du logement du réservoir. Au sujet du moteur, je suis en pleine réflexion, entre le NGH 9GT qui a une réputation de m.... et un ASP FS52 4t plus fiable, j'hésite vraiment... . Bref, ça sera sur le banc d’essais que je me déciderais, si le NGH démarre mal ou fait un bruit de casserole malgré son pot Super Tigre, je monterai l’ASP...
Pour en revenir à la construction, ce soir j’ai également fait la première mise en croix. Je dois dire que pour le moment, je suis plutôt satisfait, faudra encore que je contrôle le parallélisme de l’aile par rapport au fuselage, mais ça se fera une fois le plan fixe de profondeur collé en place. La partie avant de l’aile a été assemblée, petite erreur de ma part, je n’aurais pas du mettre le bord de fuite en forme avant de coller les blocs triangulaires de balsa. J’ai dû les mettre en forme pour augmenter la surface de collage et du coup, il ma manquait quelques millimètres que j’ai rattrapés avec une chute de balsa.
Le plus impressionnant dans ce kit, c’est le poids, actuellement, je suis en dessous des 2kg, c’est assez incroyable vu l’envergure de l’engin.

Quelques photos...

[Armand]

Question moteur je n'aurais aucune hésitation : l'ASP FS52 pour cet avion léger ça ira très bien
Et vends ton NGH à la prochaine bourse. Problème personne n'en voudra
Personnellement je remplace progressivement tous mes 2T par des 4T. Il me reste seulement 4 avions 2T, dont deux que j'ai cherché en vain à vendre à la bourse.

[Jeanmi]

Le FS52 serait effectivement le plus adapté, mais j’ai déjà préparé la cloison par feu pour monter le NGH et dans l’état actuel, je n’ai pas la place pour installer un 4T, il me faudrait modifier toute l’installation, ce que je ferais si nécessaire. Mais j'ai une autre option avec un OS 46 FX qui se monte sans modification. Je pense que je vais monter ce moteur.

[Jeanmi]

Ce matin longue séance de ponçage du bloc de balsa qui forme la partie avant de l’aile qui recouvre l’habitacle. Pour pouvoir poncer précisément cette pièce par rapport à la platine sur le fuselage, il a fallu maintenir l’aile en place. Si à l’arrière quelques épingles ont fait l’affaire, à l’avant, après quelques essais infructueux, j’ai fini par la coller avec deux gouttes de cyano. Pour la désolidariser, j’ai juste passé une fine lame de cutter entre les deux pièces.
J’ai ensuite renforcé la jointure de l’aile avec une bande de fibre 50gr et profité du surplus d’époxy liquide pour traiter la partie avant contre les fuites et vapeurs de méthanol.
Selon la notice, l’étape suivante serait de coffrer les flancs et le dessus de l’avant du modèle, mais avant cela j’ai commencé d’installer le réservoir et l’électronique, ce qui est plus facile avec les flancs évidés. J’ai monté deux anciens servos Futaba S148 pour la profondeur et le gouvernail, ils suffiront pour un tel modèle. Pendant que l’aile était provisoirement installée sur le fuselage, j’ai profité de peser l’ensemble, résultat 861gr., ce qui est naturellement très peu au vu de la taille de l’avion, mais ne nous emballons pas, l’expérience m’a dêmontré à maintes reprises que le juge de paix reste le CG, nous verrons donc bien à la fin de la construction comme les choses se présentent...

[François]

A voir la construction c'est un avion qui finira tout léger !!!

[Jeanmi]

J’espère juste que le CG ne me jouera pas un mauvais tour . On verra bien le moment venu.
Ce week-end, entre les courses et quelques séances de vols , j’ai installé les servos, le réservoir et le moteur. J’ai également coffré le flanc droit. J’hésite pour l’alimentation, j’ai encore un BEC de 3A que je pourrais alimenter avec un lipo 2S, avec 3 servos Futaba de 3kg, ça devrait suffire, faut que je fasse un tour sur servomance pour trouver la consommation, avant de commencer de souder mes prises