Strasbourg Plobsheim Model Club

L'avion d'Alfred avant son premier vol. T'es prêt Alfred je lance ... Oh mince il m'arrive dessus vite fuyons

D'autres réglages se sont imposés pour ce deuxième vol.
. De nouveaux réglages reste à venir pour parfaire ce drôle d'avion.
Bravo Alfred pour cette réalisation en Dépron.

Ce drôle d'avion a pourtant bien exister et voler
la preuve L’avion illustré ci-dessus est une réplique à l’échelle 65% construite par Aerotec, un centre de restauration à Towoomba appartenant à Lynette Zuccoli.
Pour la petite histoire
« Luigi Stipa, né à Appignano del Tronto, Italie, le 30 novembre 1900, est diplômé en génie civil, hydraulique et aéronautique en 1924 et 1927. Il s’est enrôlé dans la Regia Aeronautica (AF italienne) en 1928, atteignant finalement le poste d’inspecteur général de la division du génie de l’armée de l’air. En 1927, Stipa avait commencé à étudier la possibilité d’un fuselage à tube Venturi avec une vis à air placée à l’ouverture avant du tube, sur la théorie que le glissement sortant de l’ouverture arrière fournirait une poussée supplémentaire le long du tube, augmentant ainsi la poussée de la vis à air. De 1928 à 1931, de nombreux essais de canaux de vent ont été effectués au Laboratoire aéronautique de Rome, de sorte que le général Luigi Crocco, directeur technique au ministère de l’Air, a décidé de construire un avion expérimental incarnant cette particularité. En 1932, Caproni à Milan-Taliedo a construit le monoplan Stipa, un avion biplace construit autour d’un fuselage tubulaire en forme de tonneau, dans l’ouverture avant duquel était monté un moteur de Havilland Gipsy III de 120 ch.

Le pilote d’essai Caprioni Domenico Antonini a effectué le premier vol de Taliedo le 7 octobre 1932. Après les premiers essais en vol, le programme d’essais a été repris par la Regia Aeronautica et l’avion a été transféré à l’escadron d’essais en vol basé à Montecelio près de Rome; l’avion s’est vu attribuer la série MM187. Lors des vols d’essai, l’avion a dépassé les attentes de son concepteur et, bien que peu performant, s’est montré d’une excellente stabilité et maniabilité. En raison de la forme particulière du fuselage, qui donnait un effet de portance élevé, on a prétendu qu’il transportait 37% du poids total de l’avion.
Le cabinet Français Les Mureaux (Les Ateliers de Constructions du Nord de la France et des Mureaux) a acquis la licence Français pour les brevets Stipa en 1935.
Il était prévu de construire une version bimoteur pour le gouvernement Français, mais les plans n’ont jamais abouti. Type : Monoplan expérimental biplace.

Ailes: Monoplan à mi-aile à armature métallique. Chaque aile de forme de plan elliptique est fixée au fuselage tubulaire sur la ligne centrale et contreventée de fils profilés au-dessus et en dessous. Structure en bois, avec revêtement en tissu. Ailerons effilés sur ligne de charnière inclinée.
Fuselage: Fuselage tubulaire, de forme Venturi, en bois et recouvert de tissu ou de contreplaqué.
Empennage: Type monoplan. Plan de queue fixe et petite nageoire. Ascenseurs et gouvernail déséquilibrés. Construction en bois, avec revêtement en tissu.
Train d’atterrissage: Type divisé. Petits pieds à ressort attachés sur les côtés du fuselage tubulaire, avec les extrémités inférieures articulées à la ligne centrale de la face inférieure.
Centrale :Un moteur en ligne inversé à quatre cylindres de Havilland Gipsy III de 120 ch refroidi par air, monté à l’ouverture avant du fuselage tubulaire et de la vis à air du tracteur. Capot Gipsy III standard.
Hébergement: Cockpits ouverts en tandem dans une superstructure construite sur le dessus du fuselage tubulaire. Deux commandes.
Envergure 14,30 m
Longueur : 5,92 m
Hauteur : 3,24 m
Surface alaire : 204,5 pi2 (19,00 pi2.m
Poids à vide : 777 kg
Poids à charge 850 kg
Vitesse maximale : 133 kmh
Vitesse min : 42 mi/h (68 kmh)
Plafond de service :3 700 m

Aujourd'hui ce sont des Thunderbob classiques qui ont repris le ballet habituel commencé hier pour la nouvelle année.
Avec bien entendu les habituelles péripéties :

Un jaune à peine sorti de réparation s'est vu agressé par l'arrière par un blanc et bleu dont l'hélice lui a arraché un demi volet de stab. Qu'à cela ne tienne, il a continué son vol avec même une précision accrue sur l'axe de tangage
Le jaune, mécontent a cependant promis vengence à son agresseur.
Une fois ce dernier au sol, après au moins trois passages infructueux à quelques cm au-dessus de lui, le jaune a finalement réussi à venger son empennage contre la dérive de son agresseur.

Armand trouve que ma façon de piloter était agressive cet après midi alors que c'est lui qui arrive par l'arrière pour attaquer.
Une demie profondeur cuite sur laquelle 4 tours d'hélice bien coupante on laissé leur traces,
mais malgré cela Boby N°5 à poursuivi son vol son soucis.
Va falloir reconstituer le puzzle maintenant.

Ce que Didier ne dit pas c'est qu'il a discrètement soufflé à l'oreille de Jean-Marie de le venger à l'atterrissage. Résultat : une dérive sectionnée L'histoire se répète.
Et pour ceux qui voudraient rejoindre ces "escadrilles de bonne humeur" (il faut bien être honnête ), manifestez vous, je vais relancer la production. Un Spitty vient de se rajouter au carnet de commande.

Que des excuses pour refaire des découpes à la CNC et t'entrainer

un peu vrai
mais davantage pour faire augmenter le nombre d'avions dans le ciel
plus on est de fous ...

Un de plus celui de Bruno (l'autre ,,)
Première sortie et première balafre

et tres bientôt le corsy façon RENO de Bruno (l'autre)