Strasbourg Plobsheim Model Club

Impatient de voir le nouveau venu sur le terrain.

A en juger le nombre de kits, tous dogfighters confondus, que j'ai découpés depuis la fin de l'été dernier (26 au total, dont 13 Thunderbob) et le parc existant, sans compter les kits qui naissent sur d'autres CNC du club, il pourrait y avoir du monde sur le terrain ce printemps

Les Corsy se font cependant encore rares malgré les 8 kits déjà découpés
De grands moments en perspective

Parallèlement ce sont les réparations quotidiennes qui occupent.
Hier, après une rencontre en l'air avec Didier, oui, encore lui
mon vétéran de 2017 (plus de 150 vols à son actif !) a eu quelques soucis avec sa motorisation
Mais impossible d'abandonner cette relique, il faut lui redonner vie ...

Une opération chirurgicale multi-domaines a été nécessaire pour renforcer l'avant et insérer un nouveau couple moteur. le moteur à fixation avant (en bon état cependant) a été remplacé par un autre à fixation arrière car il n'y avait plus de matière sur les flancs pour fixer couple moteur alu comme c'était le cas auparavant.
Et voilà le résultat
Le capot avec verrière a remplacé par des élastiques pour compenser l'augmentation de poids, mais aussi parce que la (di)forme des flancs du fuselage n'en permettait plus un positionnement raisonnable.
Ceux qui ont l'oeil aguerri (je sais qu'il y en a ), constateront la géométrie longitudinale particulière (banane). C'est bien entendu étudié pour faciliter le tourne à gauche lors de nos boucles habituelles. A gauche et pas à droite, c'est tout simplement la conclusion d'une étude approfondie des vents dominants à Plobsheim

Ça a fighté aujourd’hui à plobsheim on dirai Armand !!

Ca commence à ressembler à une occase de LBC

Francky, le fight c'était hier, mais aujourd'hui c'est l'adversaire de hier qui a voulu se venger sur mon vénérable vétéran. Résultat, un bruit de dépron caractéristique, les deux protagoniste de nouveau plaqués au sol. Le vétéran a repris les airs dans la foulée, son adversaire, malgré une grosse fissure dans le fuselage, a finalement suivi l'ancien dans les airs après une inspection rapide de son pilote.
Toutes ce "rencontres amicales" ne se terminent heureusement pas par des séances de réparations

Mais je suis quand-même reparti du terrain cet AM avec une commande de 3 nouveaux kits Thunderbob, faut-il en conclure que les protagonistes se préparent à un conflit de haute intensité

Jipé, si tu évoques ce vétéran vert aux couleurs japonaises, il aura du mal à trouver preneur sur leboncoin car de par son histoire (premier Thunderbob, plutôt Takeshi, à avoir volé au SPMC en juin 2017) et ses 155 vols exactement qu'il totalise ce soir, il est devenu une relique dont le prix risque d'être exorbitant

Une autre expérience de cet AM
Ma monture verte ci-dessus que je viens de re-motoriser m'a fait découvrir les avantages d'un moteur de 2200 KV.
Auparavant je préconisais du 1200 à 1400 KV pour un moteur d'environ 60 g, un 1000 passait aussi.
Le 2200 que j'ai trouvé dans mon tiroir "moteurs" apporte une puissance impressionnante avec la même hélice (7 x 6"), et des accélérations fulgurantes malgré le surpoids accumulé au fil des années. De qui sortir facilement de situations délicates, comme des attaques par l'arrière par exemple.
Bien entendu avec une perte d'autonomie, mais raisonnable. Cet AM midi il me restait 7 % de capacité dans un accu 3S 1350 après 7'30" de vol.
L'intensité max mesurée au sol est aussi élevée avec 37 A (pour un contrôleur de 30 A), mais on ne vole pas toujours manche à fond

Avec ce moteur tu vas pouvoir faire Reno Air Race sur ton Takeshi !!

Armand j’ai un client pour un ptit Corsy
Le pilote du vrai !! il est fan.....

je t'en découpe un

Les marins ont inventé le terme de "grand carénage"
On l'utilise même aujourd'hui pour nos centrales nucléaires. Je ne sais pas si en matière d'aviation il existe un terme équivalent ?
En tout cas les avions ont besoin aussi de rénovations importantes à un certain moment de leur carrière.
Nos Thunderbob n'y échappent pas
A vrai dire au bout d'un certain moment il faut se poser la question d'un grand carénage ou d'une réforme définitive.
J'ai choisi la première solution pour mon "jaune"
Il faut dire qu'il était ces derniers temps dans un sale état (de peur de représailles je n'ose pas trop désigner de responsable )

Le choix s'est porté sur un remplacement total de l'avant du fuselage et une rénovation plus légère de l'empennage et des ailes :
Après un passage à l'atelier peinture et découpes vinyl il a repris des formes plus sympathiques

Il ne reste plus qu'à attendre un peu de soleil pour les réglages et la suite de sa carrière ...