Pour l'horizon artificiel, il est prévu un système basé sur la gravité qui redresse le gyro de telle sorte que son axe reste toujours vertical malgré le déplacement de l'avion. (en entrainant malgré tout quelques petites erreurs connues et négligeables) Donc aucune action n'est nécessaire et la barre de l'instrument qui est liée au gyro, reste bien horizontale et représente bien, pour le pilote, l'horizon terrestre.En ce qui concerne le conservateur de cap, comme je lai dit dans mon post, il faut effectivement vérifier environ toutes les 15 minutes si son indication correspond à celle du compas magnétique, et éventuellement le "recaler" c'est à dire faire tourner la rose avec le bouton pour amener la bonne graduation sur le repère. Mais ça, c'était il y a très longtemps, maintenant, sauf sur les petits avions, ce recalage se fait automatiquement par une liaison électrique entre une référence magnétique et le CC.
Alors, pour le 112 (je ne suis pas sur le bon sujet !!!) Il n'y a ni horizon artificiel, ni conservateur de cap......Juste un compas magnétique, un badin, et un altimètre. En plus tout de même quelques instruments moteurs, compte tours, pression et température d'huile. Le jaugeur essence est une simple tige montée sur in flotteur et qui dépasse au dessus du bouchon du réservoir.
Désolé François d'avoir pollué ton sujet avec le 112 à Armand
je me demandais comment j'allais m'en sortir sur cette partie là, mais ça va mieux maintenant 