Strasbourg Plobsheim Model Club

Ah...je ne connaissais pas ce genre de tapis . De plus je suppose que vu la matière la colle et la résine n'accroche pas.
Merci Tom.Joli boulot , bonne continuation

Juste pour le plaisir et se remotiver
Allez ,j'y retourne

Yoyo

Super et je comprend parfaitement le constructeur petits plaisir de voir à quoi cela ressemble!

La construction de la seconde aile avance doucement, mais pendant que la cole sèche, je me suis lancé dans la réalisation de la roulette arrière rétractable et directrice. Sur le plan la roulette et prévue non directrice et fixe, je trouve que c'est une aberration pour un warbird de cette taille. Les pièces en époxy ont été usinées par SM75 sur ça CNC (merci à lui).
Pour éviter les efforts sur le servo en position sortie, la roulette se verrouille grace au principe "des bielles avec dépassement d'axe", principe utilisé fréquemment par les maquettistes pour la réalisation des roulettes de queue rétractable . Allez c'est partie pour les photos.
Pour plus de réalisme, pour la fixation de la roue, j'ai fileté l'axe pour metre un écrou nylstop à la place d'une bague d'arrêt.
Yoyo

Très belle mécanique, bravo !

Le principe de verrouillage par "dépassement d'axe" est couramment utilisé sur les avions grandeur. Je ne connaissais pas le terme, mais en voyant les photos, j'ai tout de suite reconnu le système. Qui n'est d'ailleurs pas très visible. Il faut un peu deviner, mais le nom parle de lui même. Je crois d'ailleurs, mais sans certitude,que c'est le système du DC 3 pour le train principal ? A confirmer par nos constructeurs de DC 3.

Oui Michel je confirme les trains principaux du dc3 se verrouillent de la même façon.

Merci Jacky, ça me rassure, je constate que Alzheimer n'est pas encore venu me détruire quelques neurones...

Bonjour,

En mécanique ce système s'appelle verrouillage par genouillère parce qu'il reprend ce dont Dame nature nous a doté : le genou. La grande majorité des trains rétractables utilisent ce principe. L'allumage du voyant de verrouillage du train informe le pilote que le "genou" de la contrefiche est en appui sur sa butée (alignement des articulations dépassé de quelques mm).

JP

Oui Jipé, je vois que tu connais bien les trains rentrants des avions. Il arrive que ce voyant ne s'allume pas même si la contrefiche est bien sur sa butée...Ca m'est arrivé sur un F27 de nuit à l'arrivée à Metz sur le train avant.A la sortie du train, pas de voyant vert sur la roulette avant. Un passage bas sur la tour de contrôle nous a confirmé que le train était bien en position sorti, mais bien sûr sans confirmation du verrouillage. On n'avait seulement une vingtaine de PAX on les a mis tous sur les derniers sièges. Atterrissage en douceur, maintien de la roulette le plus longtemps possible, et au contact avec la piste ce putain de voyant s'est allumé. Je n'ai jamais su si le train était ou pas verrouillé avant l'atterro ou bien si c'était seulement un problème du contacteur......
PS : C'est pour ça qu'on est assez bien payés