Strasbourg Plobsheim Model Club

Salut à tous,

Je viens de tomber sur une info importante trouvée sur un site de vente de carburant:

"Les moteurs 4T NON PAS DE LUBRIFICATION DU BAS MOTEUR, d’ou la rouille des roulements notamment avec certaines huiles de synthèse"
L'After run "est à injecter par le reniflard après les séances de vol. Bien brasser l’hélice pour imprégner les roulements."

(Ceci n'est pas valable pour les yam)

signé LABEMA !

Eric67 a écrit :Salut à tous,

Je viens de tomber sur une info importante trouvée sur un site de vente de carburant:

"Les moteurs 4T NON PAS DE LUBRIFICATION DU BAS MOTEUR, d’ou la rouille des roulements notamment avec certaines huiles de synthèse"
L'After run "est à injecter par le reniflard après les séances de vol. Bien brasser l’hélice pour imprégner les roulements."

(Ceci n'est pas valable pour les yam)

Je ne suis pas concerné alors et je n'ai d'ailleurs jamais rien fait
et ça n'empeche pas mes moteurs de tourner

Voici un extrait du site Saito où on parle de la maintenance des moteurs 4T de la marque :
"After Run Oil: After running, empty the fuel tank and then restart the engine to burn the remaining fuel from the fuel lines and engine. Squirt some oil into the crank-case via the breather nipple on the crankcase. You should have a few inches of fuel tubing permanently attached to the crankcase breather nipple that is normally open to the atmosphere. It is easy to squirt oil into the crankcase through this tubing. Use Marvel Mystery Oil (the air tool version is better), or any other brand of air-tool oil such as Snap-On Air Tool Oil. Other popular after-run oils are a 50:50 mixture of transmission fluid and air-tool oil, just transmission fluid, Mobil-1 synthetic oil, or any light oil such as 5W30. WD-40 is not recommended."
le lien du site également :
http://saito-engines.info/maintenance.html
Ils conseillent bien l'injection d'huile dans le carter et déconseillent la WD 40 dont j'ai déjà entendu parler.
Je ne juge pas, c'est un constat.
Je suis un peu comme jacky, sur tous mes moteurs, 2T ou 4T, je n'ai jamais rien fait sinon de les ranger au garage après le vol. Certains y ont séjourné de nombreux hivers et ont toujours redémarré au printemps (un peu figés au début certes, il faut commencer par injecter du carburant par le carbu pour les dégriper sans trop forcer, puis un coup de démarreur et c'est parti ...)
Mes roulements , pour ceux qui en ont sont peut-être rouillés, je n'ai pas démonté pour voir !
Pour le saito 82 neuf que je vais acheter, je vais peut-être commencer les bonnes pratiques

A propos de Saito FA 82
Topmodel vend le 82b à un prix très concurrentiel de 230 € pour 1.5 CV (même en Asie il est plus cher !)
mais sur le site Saito on ne parle que du 82a
Qui connait la différence entre le a et le b ?
(je n'ai pas encore cherché sur les forums)

Armand a écrit : Mobil-1 synthetic oil, or any light oil such as 5W30. WD-40 is not recommended."
le lien du site également :
http://saito-engines.info/maintenance.html
Ils conseillent bien l'injection d'huile dans le carter et déconseillent la WD 40 dont j'ai déjà entendu parler.
Je ne juge pas, c'est un constat.

Comme quoi entre ASP et Saito ils sont pas d'accord. Je pense que le WD40 est sans doute un peu volatil, et du coup le moteur restera sec à terme. Mais en tout cas le WD40 à toujours bien marché pour moi (moteur jamais grippé, bonne protection contre la corrosion...). Un mythe qui tombe.

La 5W30, bonne idée ! Ça me permet de standardiser avec mes bagnoles.

Sinon j'utilise aussi de l'huile pour machine à coudre.

Concernant la différence entre les versions a et b, j'ai vu sur des forums américains que la version b prenait en compte quelques modifications introduites avec les versions essence que Saito vient de proposer (j'en parle plus haut). Je viens de poser la question par mail à Topmodel ...

Réponse de Topmodel (ils sont réactifs !) concernant les versions a et b :
"La base du moteur (distribution) a ete legerement remaniee car elle sert aussi maintenant au FG-14 (version essence)."

aie aie je n'ai rien mis dans mon Saito bi cylindre pour l'hivernage juste laisser un fond d'essence dans le réservoir pour que les joints de pompes ne dessèche pas on verra bien si le redémarrage se passe bien

Au fait je viens de voir que le lien que j'ai mis plus haut n'est pas un site officiel Saito. Voici ce qu'on lit en page de garde (je n'avais pas commencé par là):
(non, ce n'est pas de l'allemand !)
The following web pages are based entirely on my own experiences and are not necessarily representative of Saito (the engine manufacturer), or distributors such as Horizon Hobby in the US. The purpose is to help new users of Saito engines and is a volunteer effort only. Comments and suggestions are welcome; please contact me via email. I sell no products or services, and can not provide repair advice.
Cela n'empêche pas que les articles qui y figurent sont intéressants. Je pense qu'on peut généraliser à tous les moteurs 4T (il précise toutefois "mono cylindres")
Lorsqu'on cherche le site Saito sur Google on finit toujours chez Horizon Hobby !!!

Armand a écrit :Au fait je viens de voir que le lien que j'ai mis plus haut n'est pas un site officiel Saito. Voici ce qu'on lit en page de garde (je n'avais pas commencé par là):
(non, ce n'est pas de l'allemand !)
The following web pages are based entirely on my own experiences and are not necessarily representative of Saito (the engine manufacturer), or distributors such as Horizon Hobby in the US. The purpose is to help new users of Saito engines and is a volunteer effort only. Comments and suggestions are welcome; please contact me via email. I sell no products or services, and can not provide repair advice.
Cela n'empêche pas que les articles qui y figurent sont intéressants. Je pense qu'on peut généraliser à tous les moteurs 4T (il précise toutefois "mono cylindres")
Lorsqu'on cherche le site Saito sur Google on finit toujours chez Horizon Hobby !!!

Je vais te retrouver le site officiel Saito, mais il est tout pourri.

A+
Vincent