Strasbourg Plobsheim Model Club

Entoucas

Depuis que je suis venu avec vous faire du vol de pente, la nuit je vole sur les coteaux de nos belles montagnes que nous appelons les Vosges.
Je ferai très certainement du vol de pente l'année prochaine avec vous, mais pour cela il me faut un planeur qui tienne la route.

J'ai fait de nombreuses recherches sur Internet et plusieurs fois je suis retourné sur le planeur "Entoucas" qui me plaît tout particulièrement par sa forme.



Naturellement vous me direz que j'aurais pu choisir un planeur plus modeste et vous auriez raison, mais vous le savait certainement tous une fois qu'on a quelque chose dans le disque dur c'est difficile de le supprimer, surtout si c'est un virus.

Caractéristiques
Nom : Entoucas
Envergure : 320 cm
Longueur : 150 cm
Cordes : emplanture 20 cm, saumon 11,5 cm
Profil : emplanture Eppler 205, saumon Ritz 2.30.10
Surface : 55 dm²
Masse : 1500 g
Charge alaire : 27 g/dm²
Equipement
Accus : 4,8 V 2200 mA
Radio : 5 voies 5 servos

En tout cas je ferai l'ENTOUCAS

Mais j'ai besoin des conseils des spécialistes du forum car ce planeur et un planeur sans moteur électrique que j'aimerais bien installer à l'intérieur pour des raisons de sécurité, pouvoir le récupérer en cas de piquer vertigineuse vers notre belle planète.

Je mets ci-dessous le plan de la partie machinerie, ma question est:

1) si je mets un moteur électrique et son régulateur à la place du cerveau du crocher de remorquage et que je déplace les accus vers l'arrière sachant que le couple C5 et plein (Il y a 6,2 cm d'espace entre le point de centrage et le couple C5) pensez-vous que j'arriverai encore à équilibrer le planeur au point indiquer?

2) Si non comment faire ?

3) quelle motorisation pensez-vous que je pourrais adopter (puissance) et quelle capacité de la lipo il me faudrait ?





Merci de vos réponses

En tous cas il en veut
C’est un beau planeur mais pas de début, pas grave pour te faire la main il y a un easy glider en planeur école ça va le faire.et pour te répondre en un mot « ok «
Tu peux y aller
Pratiquement tout planeur pourra passer en moto planeur il suffit d’avoir le bon chausse pied !
En effet le plus gros problème est la place disponible pour l’ensemble GMP+radio et c’est cela qui va te faire travailler les neurones.
L’idéal est de te procurer tout le matos à embarquer et de faire des simulations d’implantation sans trop tenir compte des emplacements figurants sur le plan, tout en pensant au CG
A défaut il te faut les dimensions du matériel à embarquer (facile à trouver)
Ex diamètre du moteur qui sera fixé sur le couple C1 (pour les servos il y en a de différentes tailles également)
Ce couple sera monté avec du piqueur et anti couple contrairement au plan ou il est vertical (c’est déjà cela de gagner)
Les seros peuvent être placé un derrière l’autre sur un niveau diffèrent et vu que la poutre arrière est un tube les commandes dir prof se feront forcement par gaine.
Ceci te libèrera de la place dans la largeur du fuselage pour la lipo et le récepteur
Si tu fouilles dans les catalogues tu pourrais comparer à taille égale le choix pour la motorisation
Pour la motorisation c’est le poids qui va t’imposer une puissance et la capacité de la batterie dépendra également de la place disponible pour la lipo sachant qu’il y en a de différentes tailles pour une même capacité
Pour choisir la motorisation électrique de ton modèle (avion ou planeur motorisé.)
1) Calcul le poids total estimé de ton modèle en ordre de vol (tout compris, cellule, radio, moteur et batterie)
2) Evalue la puissance P en watts nécessaire au vol de ton modèle grâce au tableau ci-dessous.
Avion lent type Piper Cub ou modèle de début 100 à 140 watts/kg
Avion + sportif aile basse ou multi 140 à 160 watts/kg
Avion + rapide multi ou racer 180 à 250 watts/kg
Avion 3D 350 à 450 watts /kg
Planeurs motorisés
Modèle de début jusqu’à 2m 100 watts/kg
Modèle + grand pour des montées plus soutenues 140 à 200 watts/kg
Pour une pente supérieure à 45° 200 à 250 watts/kg
Pour une pente de 60 à 90° 260 à 300 watts/kg
Choisis ton moteur en calculant la puissance qu’il est capable de délivrer avec la formule P = U x I
P = puissance en Watts
U= Tension d’alimentation du moteur en Volts
I = Courant consommé par le moteur en continu ou au rendement maximum en Ampère
Ces données sont souvent fournies par les fabricants.
Voilà un début de réponse si tu ramènes le plan au terrain on pourra en reparler

Salut Alain
je serai un peu moins positif que mig3. Toute ces modifications seront délicates a realiser. Mais comme il le dit cela sera tres certainement possible et occupera un certains nombre de soirees. Mais avant tout, tente de chiffrer la modification, ajoutes y le prix d achat et compare par rapport a du neuf prevu pour etre motorisé. Celui ci ne possede pas de volet qui vont peut etre finir par te manquer!! Apres si c est un coup de coeur, alors fonce. Quand on aime on ne compte pas!!!

Alain,
sans vouloir jouer au trouble fête, il me semble que la motorisation va apporter trop
de poids dans le nez pour un planeur aussi léger.
S'il est destiné à la pente, il semble fragile coté stabilisateur situé très bas et en plus en structure.
Quel est le dispositif "d'atterrisage" ? ailerons relevés ?
Quelle est ton niveau de pilotage planeur, pardon ne te vexe pas.
A+ René

Merci à tous les trois de vos premières réponses, je vois que je ne suis pas seul.

@ René & Daniel

Non René je ne me vexe pas, effectivement je suis encore un pilote plus que débutant, puisque pour l'instant je vole toujours en ecolage.
Mais je pense et j'espère que d'ici le printemps j'aurais acquis assez de connaissances pour pouvoir piloter ce planeur étant donné que je suis retraité, je peux aller m'entraîner trois ou quatre fois par semaine au terrain par rapport à une personne qui travaille et qui peut y aller éventuellement que le samedi.

Effectivement c'est un planeur assez léger (1500g) au vu de son envergure de 3,20 m.

>> Fuselage monocoque CP, balsa et samba

>> prolongé par une poutre en composite, je prendrai un morceau de canne à pêche en fibre de carbone que j'ai en stock, section avoisinant les 21 à 15 mm aux extrémités par 1010 mm de long .

>> Aile à noyau coffré profil Eppler 205(un vieux profil, mais qui est efficace) : polystyrène extrudé vert + deux cravates en fibre de verre 100 g/dm² sur 600 mm de long sont intercalées à l’intrados et à l’extrados entre le noyau et le coffrage en balsa 15/10 léger.

>> Empennages en structure conventionnelle, sont réalisés en structure de balsa, les profils sont de type planche pour des raisons de simplicité et de rapidité de construction.

>> Les débattements des gouvernes sont les suivants :
- Dérive : + ou – 45 mm
- Profondeur : + ou – 12 mm
- Ailerons : haut 20 mm, bas 10 mm
- Aérofrein butterfly : haut 32 mm (Pour Daniel, ce sont les volés (ailerons) à débattement haut pour faciliter l'atterrissage, c'est un mixage qui est fait sur la RC)

Cet amalgame de procédés permet d’associer une bonne répartition des masses et une résistance mécanique optimisée.

Alors oui René, je me suis posé la question, si je le m'autorisée ne serait pas une erreur, mais dans ma petite tête de débutant j'ai pensé faire 2 fuselages 1 m'autoriser et 1 sans moteur.

Voilà pourquoi j'ai posé la question sur le forum, mais naturellement on pourra en discuter sur le terrain en tous les cas merci de vos réponses.

Alain

Après une étude des plans, et les conseils des membres sur le terrain,
je me lance dans la découpe des ailes en polystyrène extrudé (voir photo),

la planche de polystyrène extrudé fait 20 mm d'épaisseur
le profilé d'aile fait 1600 mm de long sur 18 mm d'épaisseur au plus gros pour se terminer en 8 mm en bout d'aile.
l’aile sera coffrée en balsa de 15/10.

La prochaine étape sera la découpe du polystyrène au fil chaud pour lui donner sa forme à l’intrados et à l’extrados
on m'a déjà donné quelques conseils, le problème c'est que je manque de place chez moi pour faire une usine à découper le polystyrène,

si quelqu'un a d'autres idés je suis preneur.

Avant la prochaine étape qui sera la découpe du polystyrène au fil chaud, il faut que je fasse les gabarits d'ailes.

Je ne fais plus depuis de nombreuses années le scan d'une partie du plan ou même une copie, puis l'imprimée pour la reporter sur le bois.

Il y a quelques années j'ai détruit un bateau par ce que entre la réalité du plan et l'impression sur papier, même si on met l'imprimante à 100 % il y a toujours quelques dixièmes de millimètre d'écar. C'est comme cela que j'ai détruit un bateau après deux ans de travail, car au fur et à mesure du montage des pièces, il s'est trouvé que sur la longueur il y avait pratiquement 8 mm d'écar sur 140 cm et je ne pouvais plus avancé dans la construction tout était faux, quelle déception...

Pour ceux qui sont intéressés, voici le genre de bateau que je construi la plupart du temps, des bateaux ouverts sur le côté pour voir les détails à l'intérieur.



Dans le modélisme naval ancien, nous utilisant toujours une table lumineuse pour reporter les plans sur le bois, de plus nous les collons sur le bois avec de la colle blanche genre colle en tube pour les enfants (après le papier s'enlève facilement, il suffit de chauffer un peu) ont découpe à la scie à chantourner à l'extérieur du trait et on finit par un ponçage au lapidaire jusqu'à ce que le trait disparaisse (à moins que vous achetiez XXX plans pour faire les découpes)

Mais c'est vrai que sur un avion il y a moins de pièces de bois que sur un bateau de ce type la, ou on retrouve plusieurs centaines voire des milliers de pièces en bois, par exemple pour le cas de ce bateau il y a 36 plans A00

Quelques photos de la méthode table lumineuse

Pour ce qui est de la table lumineuse j'ai deja utiliser cette technique ça marche
super boulot sur ton bateau
si tu construit tes avions avec le même soin ça va en faire baver qq 'un
Pour ton aile pourquoi ne pas la faire en structure
les nervures se découpent par la méthode du bloc

Le bateau est fait en poirier c'est sur que c'est autre chose que le contreplaqué et le balsa, en général on laisse les bateaux de couleurs naturelles.

Oui j'y ai pensé faire les ailes en structure, mais les ailes en polystyrène coffré c'est une méthode que je ne connais pas et j'ai quand même envie de le faire.

Pour te donner une idée les couples de ce bateau sont faits de plusieurs parties, comme les charpentiers de marine le faisaient à l'époque, sur la photo imagine le nombre de couples qui il y a, 1 an de travail juste pour faire ses parties.

marc