Strasbourg Plobsheim Model Club

Souvent sur le terrain du SPMC il m'a été demandé "comment t'a fait la bulle"
Comme il me faut réaliser la verrière du Cherokee j'en profite pour pour partager
ma façon de procéder.
- tout d'abord je coupe une planchette ou du CP de la surface de l'assise de la cabine.
pas besoin de bois de grande qualité.
- ensuite je coupe la forme du profil de la verrière dans un CP.
bien vérifier que la courbure soit la continuité du fuselage pour plonger vers le capot.
- la forme profil sera alors collé dans l'axe sur la planchette d'assise.
- une fois la forme ainsi définie, je colle deux blocs de polystyrène de préférence dense (fines billes)
j'ajuste le polystyrène afin de positionner l'ensemble sur le fuselage.

Effectivement la fabrication du verrière est toujours un point délicat lors de la construction d'un modèle.
C'est une très bonne idée de partager ta technique de fabrication. Merci René.

Yoyo

Tres bonne initiative René!!!!!

Une fois les deux blocs de polysthyrène collés, il faut tailler dans la masse pour former ce qui donnera
le master de la cabine.
Après encore quelques retouches de ce jour, soit au total environ 1h15 de travail voilà le résultat.
La photo a été prise hier, avant les dernières retouches.
Si vous observez bien, le polysthyrène est en retrait de 2 à 3 mm par rapport au cadre et au
contreplaqué, c'est voulu.
En effet pour charger la forme obtenue avec du Polyfilla ou du Dexton il me faut ces deux mm.
Comment faire pour obtenir une forme le plus proche de
l'objectif et avec le moins de défauts possible.
Avez vous déjà observé avec attention la ligne de courbure d'une nervure d'aile ?
Prenez une nervure, tenez là à bout de bras, bord d'ataque vers vous et inclinez là en suivant du regard sa courbe
de découpe, votre oeil remarquera tout défaut même inférieur au dixième de millimètre.

J'ai pratiqué de la sorte en tenant ma pièce à bout de bras en la tournant dans tous les sens des courbures
afin d'éviter toute bosse et tout creux.
Ainsi je ne chargerai ni trop ni trop peu de Polyfilla.
Si vous laissez une bosse, plus tard à la finition vous allez poncer jusqu'au polysthyrène et là c'est galère :
creuser, remplir de polyfilla, poncer et reponcer etc etc........... Si vous aviez l'audace de thermoformer avec ce défaut,
votre verrière aura un creux à cet endroit.

Si vous n'avez pas utilisé un polysthyrène très dense, il est préférable à ce stade de fibrer votre master.

Après la préparation de la forme, arrive le moment de l'application de l'enduit. Là j'ai utilisé de l'Axton de LM.
Préalablement il faut protèger le fuselage qui sert de gabarit.
Le temps de séchage est relativement long, attendre 24h.

Mastiquage ponçage un travail de longue haleine courage il sera prêt au printemps

Il y a quelque temps, j ai utilise l enfuit de rebouchage Axton de chez LM pour la verrière du musger. Je l'ai utilise pour fignoler le moule en plâtre. Ce produit contient une matière " plastique". J avais tente une verriere provisoire avec ce moule en chauffant au decapeur thermique. Résultat, cette matière "plastique" c est décollée du moule, et, galère pour le récupérer!!
Ce produit n aime pas la forte chaleur!!!!

danhz a écrit :Il y a quelque temps, j ai utilise l enfuit de rebouchage Axton de chez LM pour la verrière du musger. Je l'ai utilise pour fignoler le moule en plâtre. Ce produit contient une matière " plastique". J avais tente une verriere provisoire avec ce moule en chauffant au decapeur thermique. Résultat, cette matière "plastique" c est décollée du moule, et, galère pour le récupérer!!
Ce produit n aime pas la forte chaleur!!!!

OK Daniel message reçu, pour moi aussi l'utilisation de l'Axton est une première, avant j'utilisai toujours le Polyfilla.
Je continue mon master comme prévu mais dans ma démarche l'Axton ne sera jamais en contact direct avec la verrière.
Par ailleurs à la sortie du four, la plaque chauffée ne dépassera pas les 110°
A suivre

en effet ce produit fond à la chaleur

Sinon joli travail

A bientôt

Luc

Après l'application de l'Axton, ponçage et mise en forme définitive. Validation du master sur le fuselage.
Rappelez vous, j'ai utilisé un contreplaqué longitudinal comme gabarit de courbure, ce CP affleure, maintenant
il faut le réduire par une saignée à la Dermel.
Si vous ne le faites pas, lors du moulage vous aurez la marque du bois pour cause
de différentiel de dilatation entre les matières.
Maintenant que nous avons la forme utile c.a.d la forme de la bulle (délimité par les traits rouges)
il faut concevoir la forme de moulage. Ni angles vifs, ni formes négatives. Photos prise en cours de mise en forme.
Je rehausse la forme utile par un contreplaqué de 5 ou 6mm et je contruit la forme de moulage.
Ensuite il faudra appliquer l'enduit afin d'augmenter la longueur de la bulle dans le sens du profil
de 5mm vers l'avant et l'arrière. Les traits rouges servent de repères.