Après le baron de 1914, je passe résolument à l'ère moderne avec un très performant Blunderbus de 1953 (ça va dépoter sévère
), un engin à aile parasol catégorie 1/2A dessiné par Cal Smith pour le magasine Air Trails en octobre 1953 (plan disponible sur http://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=675). Sa construction ne devrait pas prendre beaucoup de temps, car elle est assez simple et elle pourrait bien m'accompagner dans les Cévennes la semaine prochaine. J'ai posté sur le forum aeromodelisme.com, pour une question au sujet du calage de l'aile et de la profondeur, si l'un d'entre-vous à un conseil à me donner à ce sujet, c'est volontiers.Vous vous souvenez de ma question au sujet des moteurs Cox il y a quelques semaines, ben voilà, il fallait bien que je leur trouve un usage, et comme Labema fait encore du carburant pour les Cox, le Blunderbus sera motorisé avec un de ces moteurs. Prévu à l'origine pour du vol libre, celui-là sera prévu en vol piloté avec des servos 9gr.. Il recevra également des ailerons après avoir réduit le dièdre de moitié (12° à 6°). Hier soir j'ai commencé l'aile, les nervures ont été découpées et la première demi-aile a été montée. Ce soir je posterai quelques photos
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) ou d'un objet qui devrait avoir un rapport avec la virilité, ils parlent souvent de "bête", ben moi, quand un gars me sort d'une voix rauque qu'il va sortir sa bête, j'ai toujours peur qu'un jour, il y en ait un qui finisse par m'exhiber son gourdin 
. Drôle de synonyme pour des modèles qui sont faits de balsa, de dentelle de ctp et d'entoilage fin, qui dépassent rarement les 10kg. Tu vois le gars qui t'ouvre son atelier et qui t'annonce les yeux exorbités "voilà la bête! Tu t'attends au gros truc, je sais pas moi, genre Corsair Black Horse avec roulette de queue tuned by Josy, du lourd quoi et paf, le gus te présente un Cessna 182 de chez Guillows...
. Le centrage est assez arrière, mais c'était courant sur les modèles de cette époque, regarde la taille du plan de profondeur 
