Strasbourg Plobsheim Model Club

Comme évoqué dans "il se passe toujours quelque chose au SPMC", voici du nouveau de mon épave de T-2000
Un sujet bien modeste à côté des belles choses qui sont relayées par ailleurs, mais le forum semble un peu en hibernation malgré la canicule ambiante

Après un second changement de moteur l'engin a enfin pris l'air.
Je rappelle :
- lundi : moteur d'origine OS 46 FX --> semble lessivé
- mardi : moteur Super-Tigre GS 40 usagé fabrication chinoise --> ne démarre même pas ??? --> Peut-être à manipuler tranquillement sur un banc avec une température ext un peu plus adaptée ...
- aujourd'hui : moteur ST identique au précédent mais de fabrication italienne et semble neuf : démarrage au premier coup de bâton de démarrage, ralenti et haut régime exemplaires
2 vols effectués mais ce moteur manque de puissance (hélice maxi 11x6) pour ce modèle qui a subi de nombreuses réparations et un train élargi, qui ont fait grimper la masse (je ne l'ai pas encore pesé)
Mis à part des ailerons mous (beaucoup de jeu à corriger), l'avion fait des passages bas en roulant 5 m sur la piste grâce à son excellent train élargi et rehaussé. Le must pour le cassé de baguettes ...

ce soir montage d'un Magnum XLS 52 qui semble neut et accepte des hélices 12 x 6

La suite au prochain numéro, juste une photo pour la preuve du vol de cet AM (un seul témoin présent par cette canicule !)

Très bon choix! Les ASP/Magnum 52 ont excellente réputation, certains les préférent aux OS 55AX. Alain en a monté un sur un de ces modèles, il marche d’enfer. Pour le ST chinois, un point important, il faut impérativement changer la bougie d’origine qui est un vraie m.... et la remplacer. J’ai un ST61 sur le P47 Top Flite, il fonctionne comme une montre.

Lorsque le ST 40 chinois n'a pas voulu démarrer il était équipé d'une bougie OS n° 8 neuve. Mais il me semble que je l'avais déjà fait tourner sur banc il y a quelques années. Je le réexaminerai tranquillement avec des températures moins hostiles.

Quant au Magnum 52, il semble extérieurement être une copie conforme de l'OS 46 FX, lessivé, qui équipait l'avion ???

Il y ressemble, mais si mes souvenirs sont bons le 52 est un ABC alors que le FX46 est un ABN, d’autre part les FX 46 ont mauvaise réputation, suivant les carburants utilisés, les chemises se déchromaient facilement. Le Magnum 52est plus proche de l’AX55.

j'étais au courant des problèmes de chemise des FX qui se "dénickelaient", je suis curieux de voir l'état de la chemise lorsque j'aurai le temps de le démonter ...
Tu me rassures pour le Magnum, je ne savais pas que c'était un ABC. En tout cas il est maintenant monté sur l'avion, aucun trou à modifier, même pas la commande de gaz
Peut-être nouvel essai demain ...

Je viens seulement de lire ceci !!!


Re: Il se passe toujours quelque chose au SPMC

Message par michel » 31 Juil 2018, 17:40
Et il te reste certainement des échevaux de caoutchouc du temps de ta jeunesse !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! LOL.......


Oui Michel il m'en reste, mais j'en ai besoin pour fixer l'aile, là aussi à l'époque de la sortie de cet avion on n'avait pas encore inventé la vis nylon

Au fait, je l'ai pesé ce soir en état de vol avec le Super-Tigre, réservoir vide : exactement 3 kg
Effectivement un peu lourd pour un trainer. Il faudra donc compenser par de la puissance moteur
Si j'en ai le courage je lui ferai faire une cure d'amaigrissement selon des méthodes que j'ai maintenant rodées sur d'autres modèles. Le plus dur restera d'extraire l'huile absorbée par le balsa, ou remplacer ce dernier s'il est encore possible de trouver des appuis pour coller

Tiens, bonne idée .......Tu ne pourrais pas employer ta méthode "d'amaigrissement" pour améliorer un peu mon tour de taille ????????? PTDR........
Dis donc, sur la photo de ton vol, tu as quand même bien tordu l'hélice !!!!!!!!!! (non, ne me donne pas l'explication, je la connais, c'était un "joke".....)

S'il faut "extraire" quelque chose dans ta cure d'amaigrissement, chez moi, ça ne sera pas de l'huile MDR.........
C'est pour réveiller un peu le forum anesthésié par la canicule .......

Tiens, au sujet des colliers caoutchouc pour fixer les ailes, j'avais, il y a de (très...) nombreuses années, un bon vieux johnny dont j'avais fixé les ailes par bracelet caoutchouc. lors des premiers vols, je m'étonnais, lors des ressources, d'avoir des réactions à cabrer assez violentes, sans rapport avec l'action sur la profondeur. Et bien il s'est avéré que les fameux caoutchoucs n'étaient pas assez tendus et lors d'une sollicitation à cabrer, l'aile se soulevait légèrement au bord d'attaque produisant une augmentation temporaire d'incidence et donc de portance, qui donnait cette réaction. Mais bien sur, ça ne se produisait que lors d'un ordre à cabrer important. Le changement de bracelets a tout remis dans l'ordre. Mais par ailleurs, ce système a permis de sauver pas mal d'ailes !!!!!!!!!!