Piper J-3 Carl Goldberg

[mig3]

et en plus il peuvent faire du vol de pente chez eux
Rassure toi Jeanmi chez nous aussi il y a du vent du nord bien soutenu et pas beaucoup de courageux pour voler
Demain cela devrait se calmer et tout rentrera dans l'ordre.

[Jeanmi]

Effectivement, il y a quelques jolis sites pour faire du vol de pente. Mais je ne suis pas trop un adepte, mais c'est surtout dû à ma méconnaissance de la chose et la trouille de voir mon planeur partir au trou. Je n'ai qu'un planeur pur, un Grunau Baby de Krik... qui est encore dans sa boite bien rangé . Sinon, j'ai un Astra Topmodel et mon fiston un Radian Parkzone, mais c'est pour la plaine quand on a le temps...

[Jeanmi]

Bon ben voilà, le J-3 a volé pour la première fois. Difficile de trouver une journée sans vent qui plus est, nous a pas mal embêté cette année en changeant d'axe tout le temps, parfois en quelques secondes. Finalement, il y a deux semaines, coup de chance, pas de vent alors je me suis lancé.
Que dire, pas de grandes surprises, en 15 mètres il a décollé et il vole comme un Piper Cub, c'est à dire 3 axes pour que ça tourne proprement, malgré un poids relativement modeste pour l'envergure (3,3 kg), il me rappelle dans son comportement, les modèles d'il y a 30 ans en arrière, ce qui n'est pas étonnant vous me direz vu l'âge de la conception du kit. Le décrochage très gentil, se manifeste par une abbatée dans l'axe et survient assez tard. En résumé, par rapport au Super Cub E Flite, il demande un peu de vitesse pour évoluer proprement, dès qu'on ralenti, il a tendance à descendre, peut-être je devrais essayer de reculer un peu le CG. Sans vent l'approche a été assez rapide et le toucher un peu dur. Un bon point, le train fonctionne très bien, la suspension est efficace et le modèle n'a pas rebondi. Je vous avouerai qu'après le premier vol, j'ai pensé m'en séparer, mais je vais revoir quelques réglages et refaire quelques vols avant de me prononcer définitivement.

[mig3]

un piper ça se mérite vol en 3 axes obligatoire mais pour le reste c'est cool.
Va falloir que je mette le mien en peinture avant les grand froid sinon il ne séchera plus cette année

[Jeanmi]

Le J-3 est effectivement une excellente école, toujours beaucoup de plaisir à le faire virer les manches dans les coins opposés pour qu'il vire à plat, ou le faire déraper a la dérive dans le vent

[Jeanmi]

Voilà c'est fait. Il faisait partie du programme "réduction drastique du parc avions" et il a finalement été vendu. A la fin de la semaine, son nouveau propriétaire viendra le récupérer. C'est un peu dur, le choix était cornélien, mais voilà, à un moment donné, lorsqu'on a plus de modèles que d'heures de vol à disposition il faut se décider. J'ai par contre conservé le moteur et puis j'ai encore mon J-3 Hangar 9 au 1/4 et le Super Cub E Flite, deux avions qui me procurent beaucoup de plaisir. Sinon, j'ai également vendu mon P-40 Jamara (désolé pour le vol en formation), un Tiger Moth et d'autres encore... Par contre, pour rassurer Armand, je n'ai pas eu le courage de me séparer du Cessna 152 . Mais d'autres sont encore sur la liste... je vais en conserver quelques uns pour votre bourse de mars prochain

[Armand]

C'est plutôt une triste nouvelle que tu nous apprends ici
Je viens de reprendre le début de cet article, qui a commencé il y a environ 2 ans et demi. A relire tout le mal que tu t'es donné pour réaliser cette maquette, j'ai du mal à comprendre cette séparation. En tout cas tu es courageux pour faire de la place de cette manière. Je suis comme toi confronté à mettre en parallèle le nombre d'avions et le nombre d'heures de vol disponibles, le constat est le même, mais pour l'instant j'entasse, j'entasse ...
Je pourrais plus facilement comprendre que tu veuilles te séparer du Cessna Seagull, ce n'est qu'un kit avec peu de travail maquette. mais le Piper !!!
Apporte le Cessna à la braderie si tu n'as toujours pas de place, il trouvera peut-être preneur en Alsace.
De mon côté j'ai commencé à voir ce dont je peux me délester pour alimenter la braderie. A part un Sopwith Camel électrique de 1 m traité en maquette, que je n'ai sorti que 2 fois et qui prend de la place, car non démontable, je n'ai que de vieux coucous équipés de 2 T, plus très dans l'air du temps, et plutôt dans un état très moyen. je pense que je vais les apporter si ça peut intéresser quelqu'un à un prix adapté.
En tout cas je ne me séparerai pas de mes Cessna, même si j'en possède maintenant 3, en comptant celui qui reste à construire ...

[Jeanmi]

Ce Piper avait deux trucs qui me dérangeaient, tout d'abord il n'était pas tout à fait à l'échelle 1/5ème et ensuite, l'aile en une partie me posait un problème de place et d'aménagement de l'habitacle. Pas impossible que je me lance dans la construction d'un kit SIG un jour...enfin, quand j'aurais du temps après avoir terminé tout ce qu'il me reste à terminer

Je garde le Cessna Armand, mine de rien, j'ai (nous avons ) investi passablement de temps dans ce 152, pour monter et ajuster le modèle fignoler des détails que seul un amateur reconnaitra. Il y a également l'équipement (servo, box Jeti, éclairage, etc...) la recherche d'un réservoir de plus grande capacité, l'aménagement de l'habitacle, le temps passé par notre ami pour nous fabriquer un train plus maquette, et si je trouve un autre capot, je remplacerais le moteur par un 15cm3 4t plus raisonnable, pourquoi pas le Saito du J-3 s'il passe sous le capot sans découpes disgracieuses, c'est à réfléchir ...

[Armand]

C'est vrai qu'il vole bien avec l'OS 90 4T, juste ce qu'il faut pour un vol maquette, mais suffisant. De plus il est vite monté et se range facilement avec son aile en 2 parties.
Je suis en train de réfléchir à une solution pour réaliser également une aile en 2 parties sur le 152 Graupner (= Eurolight), qui me reste à assembler (pour l'instant je n'y consacre pas beaucoup de temps, comme au modélisme en général )

[Jeanmi]

Et bien voilà, mon J-3 à rejoint son nouveau hangar, il ne prendra vraisemblablement plus l'air, car destiné à être pendu au plafond d'un club house