Baron 1914

[Armand]

Belle construction Armand,et tous en photos, j'adore.

Yoyo

Je pense que dans ce domaine on n'a pas de leçon à te donner

[Armand]

les petits trou sur la cloison pare feux ça craint

Absolument pas. Ce n'est pas une porte coupe feu, comme son nom pourrait le laisser penser, mais juste un support rigide pour le bâti moteur. Et l'à je te défie de faire bouger quoi que ce soit, c'est "béton" ou plutôt "acier", malgré les trous.
Le CTP est de réalisation maison à partir d'une feuille de CTP 1mm 3 plis, pour obtenir environ 6 mm d'épaisseur par collage à la résine époxy, sous presse.
Calcule le nombre de plis
Ce n'est pas de la cagette de supermarché

[Armand]

Justement voici comment j'ai collé cette cloison
Les pinces serrent le CTP de renfort intérieur au niveau des traverses supports de train

Les flancs comportent des dessins de nervures. C'est une tentative de déco originale
Non, bien entendu, c'est de la récup. ils seront recouverts par une seconde planche avec les fibres croisées Actuellement les couples affleurent, ils étaient fixés sur le chantier avant le remplissage balsa

[Armand]

Quelques photos de la réalisation de l'empennage :
J'ai utilisé la même technique du plat de carbone, mais ici c'est un plat de 3x1 (6x1 pour le fuselage). l'empennage a une épaisseur de 5 donc il reste un vide que j'ai tenté de boucher avec de la colle aliphatique (un peu plus résistante que l'enduit de rebouchage et se laisse poncer)

D'abord il faut faire le "placage" balsa - carbone - balsa à la résine époxy, en 3 couches afin d'avoir du balsa de part et d'autre (extérieur pour poncer en arrondi, intérieur pour faciliter le collage des traverses.
La baguette balsa intérieure est très fine (2 mm je crois) on ne peut pas y piquer des épingles pour le serrage. J'utilise donc une 3° baguette, plus épaisse pour "pousser" les éléments les uns contre les autres (à défaut de presse)

Sur la seconde photo les deux sandwichs sont terminés, on voit bien le remplissage à la colle aliphatique

ça commence à prendre forme

Sur la dérive il n'y a pas de carbone et je ne me vante pas pour la précision des découpes J'ai comblé les jeux à la résine

Et voici les deux parties de l'empennage en phase séchage (le ponçage n'est toujours pas fait à ce jour

[Gérard S.]

Difficile de rivaliser avec Armand...Non seulement il construit vite et bien, mais fait un topo de ses réalisations sur le forum. Je me demande où il trouve le temps pour tout cela. Sa dernière description est largement plus explicite qu'une notice de montage de Ikea !!!
J'ai également en chantier un baron 1914 de Christian Chauzit . J'en suis à la troisième version, les deux précédentes sont en piteux état, après avoir percuté la planète. Leur cas n'est pas désespéré, mais je n'aime pas réparer. Plutôt repartir sur du neuf.
Fort des expériences passées, je vais essayer de réduire la masse à l'arrière. Les servos de direction et de profondeur, situés près de l'empennage, seront ramenés vers le centre de gravité. Rien d'original et parfaitement logique. Pour cette nouvelle version, je me suis attaqué à la méthode du lamellé/collé pour l'empennage. Gain de poids substantiel et bonne résistance, paraît-il ! Par contre, il ne faut pas espérer faire cela vite fait sur un coin de table en une demi-heure. Le temps de séchage est très long (au moins 24 à 48 heures) Il s'agit de 6 couches de balsa de 1 m/m, préalablement trempé dans l'eau pendant 1 heure, et mis enforme avec des gabarits .
La charpente de la dérive pèse 8 grammes et le gouvernail de direction 6 grammes !!!
Stabilo 26 grammes et profondeur 23 grammes avec une corde à piano de 2 m/m entre les 3 couches
Je n'ai malheureusement pas pesé les version précédentes

ci-joint les photos des gabarits, de la cellule, de la dérive, du stabilo et de la profondeur.

[Armand]

SUPER !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
je ne vais plus être seul dans ce projet
A voir tes chiffres je me suis empressé de peser les mêmes éléments chez moi.
Tu sors vainqueur de la comparaison.
Dérive fixe : 10 g
volet de dérive : 11 g
empennage complet stab + volet de profondeur (ils sont encore solidarisés par le bord marginal) : 50 g. Sur ce dernier nous sommes très voisins !
Je note ta CAP dans le stab. Sans se concerter nous avons eu une idée similaire (les g....s esprits se rencontrent (au cas où personne ne penserait à nous le dire)

J'avais aussi vu la construction en lamellé collé sur un forum et je l'avais envisagée un moment, mais finalement je n'en avais plus le courage et ai choisi le plus rapide.

Je n'ai pas pesé la cellule car 3 servos y sont montés pour le moment, mais il sera intéressant de comparer. La mienne me donne une impression de lourdeur, c'est pourquoi j'ai d'office mis les servos de prof et DIR le plus en AV possible. Je pense que je vais aussi mettre une commande de DIR par câble, plus légère qu'une classique (il faut que je déplace le servo pour cela)
Il me semble que tu as réalisé les 4 poutres maîtresses en pin, exact ?

Je me permets une petite remarque : il faudrait rajouter de petits renforts sur les parties mobiles des gouvernes, à l'endroit où sera vissé le guignol

J'utilise des petits servos avec des couples de 2.6 à 4.2 kg en 4.8 V
Hitec HS 81 gaz (17 g)
2 x Hitec HS 81 MG ailerons (19 g)
Hitec HS 225 MG Direction (31 g)
Pro-Tonik 7500 TG-D Profondeur (22 g)

[Gérard S.]

Bonjour Armand,

Les 4 longerons du fuselage ont été débités dans une planchette composée de 2 couches de CTP de 3 m/m, donc 6*6 m/m. Une petite scie circulaire de table est très utile à cet effet. Mais c'est certainement moins solide que tes longerons renforcés de carbone. Au début de la construction, je n'envisageais pas de "faire léger". Ce qui explique l'épaisseur des couples. Je pensais que le poids à l'avant n'était pas important, vu que j'avais été obligé de rajouter du plomb pour le centrage. Si c'était à refaire, (comme dit notre premier ministre) je ne le referais pas.
Les ailes (que je n'ai pas prises en photo) sont bien avancées également. Il reste à faire les ailerons et la pièce centrale de fixation au fuselage.
J'ai oublié de préciser, que moins puriste que toi, mon modèle sera équipé d'un moteur électrique.
Comme par hasard, la revue de la Fédé a publié ce mois-ci,un article sur l'histoire du Baron et de ses variantes.
A bientôt la suite !!!

Bon dimanche.

Gérard

[mig3]

Il y a de plus en plus de constructeur chez nous c'est bon signe tout cela .
Je vais me lancer dans le lamelle collé pour faire un aigle
mais avant va falloir réparer air plobs one

[mig3]

Avec une dérive plus traditionnelle, mais un fuselage copie conforme
et en plus gros
http://www.scalesoaring.co.uk/TUGS/Plan ... enley.html

[Armand]

tu voulais probablement comparer ce gros porteur à l'Ugly Stik car son style de vol le rapproche davantage à ce type d'avion qu'au baron.
En tout cas un peu gros pour les motorisations que j'utilise (pour le moment )
Je trouve d'ailleurs qu'il voit un peu grand niveau moteur. Pour tirer 7.5 kg on n'a ps forcément besoin d'un 60cm3, à moins qu'on veuille décrocher la lune !