Jipé si tu as accès au logiciel des sections anthropologie de la gendarmerie tu peux toujours chercher à extrapoler vingt ans plus tard
Une seconde journée pas très productive, En photos le résumé de deux journées maigres
Tout d'abord hier branchement des gouvernes de direction et de profondeur
La profondeur en gaine Sullivan (c'est ce que j'ai trouvé de plus léger)
la direction en câble de pêche acier tressé gainé 15 kg
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Pour la direction j'avais d'abord utilsé les trous extérieurs du palonnier. Avec un guignol plus grand que le palonnier (je n'ai pas la dimension en tête), j'ai obtenu un débattement de 50 mm de chaque côté, beaucoup trop pour une dérive qui bouge intégralement.
Merci patte de loup de m'avoir rappelé que guignol et palonnier n'avaient pas besoin d'être de la même longueur
J'ai essayé les trous centraux, mais les chapes touchent l'axe central du palonnier en débattement maxi. Il aurait fallu que je remplace les chapes par des CAP en Z. J'ai préféré passer aux trous intermédiaires qui me donnent encore un débattement de plus de 40 mm. Je limiterai la course, ce n'est pas le top.
Jeanmi, je te conseille donc de remplacer le guignol que je t'ai découpé par un autre encore plus long.
J'ai aussi croisé les câbles afin qu'ils sortent moins parallèles aux flancs qu'ils avaient commencé à entailler
Aujourdhui j'ai juste installé le pilote.
Sur un autre avion j'ai eu une expérience d'un pilote qui a quitté son siège lors d'un atterrissage dans l'herbe qui a brutalement freiné l'avion .
Etant donné que l'intérieur de la verrière ne sera pas accessible j'ai préféré anticiper ce phénomène avec de bons ancrages de la ceinture de sécurité du pilote
Noter les 4 trous dans l'empreinte du pilote
ceintures de sécurité ancrées en fil laiton
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le tout sous presse
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et les ancrages vus de dessous (5 mm d'épaisseur de balsa, nécessaire entre autre pour les servos qui sont collés dans cette zone)
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Une verrière étanche au soleil ça chauffe, j'ai donc fait de petits trous très discrets dans le tableau de bord (vis de fixation des appareils) pour mise à la pression environnante. je ne sais pas si c'est utile, mais c'est vite fait.
. A vrai dire avec le casque radio sur les oreilles ce n'était pas tellement audible. (nous faisions bien entendu des décrochages volontaires pour l'entrainement)
je remonte de l’atelier à l’instant, les ailerons sont terminés, je passerais aux finitions et à l’assemblage final de l’aile, demain. 
) mais de taille plutôt réduite, et je ne pense pas que le débattement que tu cites au début soit trop fort...Au pire, si ça te parait trop sensible au décollage, tu y mets de l'expo, et roule ma poule !!!!!!