Piper J-3 Carl Goldberg
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Le même sourire carnassier que ma belle-mère
"Si Dieu avait voulu que les planeurs soient fait en plastique, il n'aurait pas fait les arbres en bois."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Hier soir, j'avais une heure à tuer... j'ai repris mon J-3 pour entoiler le fuselage. J'attends juste encore un transformateur 220v - 110v pour alimenter mon fer à entoiler étroit d'origine américaine (que j'ai acquis bon marché, mais sans réflexion 
), pour entoiler correctement l'angle entre dérive et profondeur...
Je vais bientôt attaquer la décoration. Je pense que les marquages et les lignes rouges seront simplement découpées dans de l'Oratex rouge. Reste le capot qui en ABS blanc et qu'il faudrait peindre, mais faut trouver une peinture "Jaune Cub" qui résiste au carburant, et ça c'est pas gagné
), pour entoiler correctement l'angle entre dérive et profondeur...
Je vais bientôt attaquer la décoration. Je pense que les marquages et les lignes rouges seront simplement découpées dans de l'Oratex rouge. Reste le capot qui en ABS blanc et qu'il faudrait peindre, mais faut trouver une peinture "Jaune Cub" qui résiste au carburant, et ça c'est pas gagné
"Si Dieu avait voulu que les planeurs soient fait en plastique, il n'aurait pas fait les arbres en bois."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
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Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Ton avion est entoilé en ORATEX, il suffit de commander la peinture adaptée chez le même fabricant, c'est le gros avantage d'ORACOVER (ou TEX je suppose)
http://www.oracover.de/index.php/katalo ... color.html
Concernant ton fer à entoiler, il t'en coûtera peut-être moins cher d'en acheter un européen plutôt qu'un tranasfo !
http://www.oracover.de/index.php/katalo ... color.html
Concernant ton fer à entoiler, il t'en coûtera peut-être moins cher d'en acheter un européen plutôt qu'un tranasfo !
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Je viens de réentoiler les ailes de mon piper a l'oratex jaune cub mais comme les extrémités sont en fibre et j'avais acheté des bombes de peinture jaune cub chez topmoumoute pour faire le raccord
mais ce n'est pas la bonne teinte, la peinture ressort plus orangé
Va falloir tricher pour la deco
mais ce n'est pas la bonne teinte, la peinture ressort plus orangé
Va falloir tricher pour la deco
Chaque modèle réduit d'avion commence dans une boîte et fini dans un sac
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Arf, le fer à entoiler, c'est un Hangar9, je l'ai déjà et j'ai trouvé un convertisseur pour 9 Euros 
.
Un grand soulagement avec le CG
, l'installation de l'accu et de l'UBEC derrière la platine des servos ont permis de rétablir la situation avec pour le moment un CG légèrement arrière. La fixation du servo des gaz sur la cloison du moteur et le déplacement de l'UBEC vers l'avant sous le plancher devrait rétablir la situation. J'avais pas très envie d'ajouter encore du plomb... 
J'ai terminé le gouvernail avec la roulette de queue. L'installation de cette dernière comprend plusieurs pièces de diverses origines. La roulette est celle livrée avec le kit. La cap sur laquelle elle est montée fait 2,5 mm, cette cap passe au travers d'un support plastique récupéré dans ma boîte "magique", qui est vissé à l'arrière sous le fuselage. La cap a été enfilée dans le gouvernail et collée à l'epoxy. Pour éviter à la roulette de transmettre des chocs sur les charnières du gouvernail, la pièce en plastique vient prendre appui sur le ressort. Somme toute du classique, je n'ai rien inventé. Les charnières d'origine, soit des pièces en plastique non articulées ont été remplacées par des charnières bâtons de 4mm, plus solides et plus libres.
Je me suis attelé au servo des gaz. Vu la particularité du moteur et de l'emplacement de la commande des gaz sur le carburateur, j'ai cogité un moment pour trouver une solution. J'ai finalement décidé de fabriquer une petite boîte en ctp dans laquelle vient fixé un servo 3,5 kg de taille moyenne à pignon métal. J'aurais pu en monter un plus modeste, mais je méfie des vibrations dans le secteur. La boîte est aussi là pour protéger un minimum le servo des projections d'huile. Elle a été protégée avec deux couches d'epoxy.
Les pattes de fixation du servo ont été modifiées pour recevoir deux silentblocs.
La boîte terminée avec le servo en place...
La même en place contre la cloison pare-feu. Elle est fixée avec deux vis métrique M2, vissées au travers de la cloison dans des écrous à griffes, question de pouvoir démonter en cas de problème.
. Un grand soulagement avec le CG
, l'installation de l'accu et de l'UBEC derrière la platine des servos ont permis de rétablir la situation avec pour le moment un CG légèrement arrière. La fixation du servo des gaz sur la cloison du moteur et le déplacement de l'UBEC vers l'avant sous le plancher devrait rétablir la situation. J'avais pas très envie d'ajouter encore du plomb... J'ai terminé le gouvernail avec la roulette de queue. L'installation de cette dernière comprend plusieurs pièces de diverses origines. La roulette est celle livrée avec le kit. La cap sur laquelle elle est montée fait 2,5 mm, cette cap passe au travers d'un support plastique récupéré dans ma boîte "magique", qui est vissé à l'arrière sous le fuselage. La cap a été enfilée dans le gouvernail et collée à l'epoxy. Pour éviter à la roulette de transmettre des chocs sur les charnières du gouvernail, la pièce en plastique vient prendre appui sur le ressort. Somme toute du classique, je n'ai rien inventé.
Les charnières d'origine, soit des pièces en plastique non articulées ont été remplacées par des charnières bâtons de 4mm, plus solides et plus libres.
Je me suis attelé au servo des gaz. Vu la particularité du moteur et de l'emplacement de la commande des gaz sur le carburateur, j'ai cogité un moment pour trouver une solution. J'ai finalement décidé de fabriquer une petite boîte en ctp dans laquelle vient fixé un servo 3,5 kg de taille moyenne à pignon métal. J'aurais pu en monter un plus modeste, mais je méfie des vibrations dans le secteur. La boîte est aussi là pour protéger un minimum le servo des projections d'huile. Elle a été protégée avec deux couches d'epoxy.
Les pattes de fixation du servo ont été modifiées pour recevoir deux silentblocs.
La boîte terminée avec le servo en place...
La même en place contre la cloison pare-feu. Elle est fixée avec deux vis métrique M2, vissées au travers de la cloison dans des écrous à griffes, question de pouvoir démonter en cas de problème.
"Si Dieu avait voulu que les planeurs soient fait en plastique, il n'aurait pas fait les arbres en bois."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
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Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Le jardin me laissant quelques heures de battement, j'ai profité pour sortir le Piper de la poussière. Pour commencer, les essais de la commande des gaz s'avèrent concluant. La commande est très courte, mais il n'y a aucune point dur et le boisseau s'ouvre et se ferme complètement. 
Une petite vidéo du fonctionnement... on est peu de chose, mais quand ça fonctionne on est si content
http://www.youtube.com/watch?v=7EUJfohl ... 5f-mM1GzFw
Reprise du tableau de bord et de l'habitacle avec le collage de têtes d'épingle pour les commandes de réchauffage du carbu et de chauffage de l'habitacle. En arrière plan, j'ai reproduit divers marquages de l'habitacle sur de la feuille transfert blanche qui a été recouverte de vernis transparent.
J'ai ensuite collé à l'époxy les guignols sur la dérive. Sur la gouverne de profondeur, j'ai juste entaillé l'emplacement, elle sera collée une fois l'entoilage terminé. L'avantage d'utiliser des guignols en époxy, c'est que la peinture tient bien dessus et comme j'ai l'intention de les peindre pour les rendre plus discrets.
Et pour terminer, installation de l'électronique sous le plancher. Récepteur et UBEC. La LED de contrôle prendra place dans le trou qui est un peu plus en avant sur l'image. L'accès sera assuré par une trappe fabriquée avec la découpe du trou en question.
Une petite vidéo du fonctionnement... on est peu de chose, mais quand ça fonctionne on est si content
http://www.youtube.com/watch?v=7EUJfohl ... 5f-mM1GzFw
Reprise du tableau de bord et de l'habitacle avec le collage de têtes d'épingle pour les commandes de réchauffage du carbu et de chauffage de l'habitacle. En arrière plan, j'ai reproduit divers marquages de l'habitacle sur de la feuille transfert blanche qui a été recouverte de vernis transparent.
J'ai ensuite collé à l'époxy les guignols sur la dérive. Sur la gouverne de profondeur, j'ai juste entaillé l'emplacement, elle sera collée une fois l'entoilage terminé. L'avantage d'utiliser des guignols en époxy, c'est que la peinture tient bien dessus et comme j'ai l'intention de les peindre pour les rendre plus discrets.
Et pour terminer, installation de l'électronique sous le plancher. Récepteur et UBEC. La LED de contrôle prendra place dans le trou qui est un peu plus en avant sur l'image. L'accès sera assuré par une trappe fabriquée avec la découpe du trou en question.
"Si Dieu avait voulu que les planeurs soient fait en plastique, il n'aurait pas fait les arbres en bois."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
La suite du chantier avec l'aménagement de l'habitacle ...
Les différents marquages et inscriptions ont été faites à partir d'une planche de décalcomanies trouvée sur le net et retravaillée. Les emplacements ont été déterminés grâce au J-3 HB-OBG d'un ami que j'ai pu prendre en photo.
Les contres-portes avec les commandes de gaz, le levier d'ouverture du carburant et la liste du checking.
La radio, une simple avec l'autocollant de l'aéroclub de Suisse
Le tableau de bord avec une photo d'Audrey Hepburn
Les différents marquages et inscriptions ont été faites à partir d'une planche de décalcomanies trouvée sur le net et retravaillée. Les emplacements ont été déterminés grâce au J-3 HB-OBG d'un ami que j'ai pu prendre en photo.
Les contres-portes avec les commandes de gaz, le levier d'ouverture du carburant et la liste du checking.
La radio, une simple avec l'autocollant de l'aéroclub de Suisse
Le tableau de bord avec une photo d'Audrey Hepburn
"Si Dieu avait voulu que les planeurs soient fait en plastique, il n'aurait pas fait les arbres en bois."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Première mise en place des panneaux intérieur, j'ai ajouté à l'avant un porte cartes orné de l'écusson genevois (l'avion grandeur appartenait à l'aéroclub de Genève jusqu'au milieu des années '60.)
Et la radio avec son micro et son câble torsadé. Le micro sera suspendu au montant de la vitre latérale.
Et pour finir le câble torsadé des Peltor qui seront fabriqués avec une perle en bois fendue par la moitié
J'arrête là les détails de l'habitacle pour passer à un morceau plus conséquent du chantier avec l'installation du moteur et du capot . Les finitions attendront le retour du réservoir qui empiète pas mal dans l'habitacle.
Et la radio avec son micro et son câble torsadé. Le micro sera suspendu au montant de la vitre latérale.
Et pour finir le câble torsadé des Peltor qui seront fabriqués avec une perle en bois fendue par la moitié
J'arrête là les détails de l'habitacle pour passer à un morceau plus conséquent du chantier avec l'installation du moteur et du capot
. Les finitions attendront le retour du réservoir qui empiète pas mal dans l'habitacle."Si Dieu avait voulu que les planeurs soient fait en plastique, il n'aurait pas fait les arbres en bois."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
"Il existe trois règles extrémement simples pour réussir un atterrissage parfait. Malheureusement, personne ne les connait."
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
Ta construction est splendide. C est toujours avec un grand plaisir que je découvre les suites de cet avancement.
Dernière modification par danhz le 27 août 2013, 16:14, modifié 1 fois.
Re: Piper J-3 Carl Goldberg
A voir cette minutie, te lancerais-tu dans la compétition maquettes
En tout cas je m'associe au commentaire de danhz
Mis à part peut-être le Cessna à venir (pour des raisons de nostalgie) je vais rarement aussi loin dans mes finitions car il faudrait alors que le pilotage soit à la hauteur, et je reste un éternel débutant
En tout cas je m'associe au commentaire de danhz
Mis à part peut-être le Cessna à venir (pour des raisons de nostalgie) je vais rarement aussi loin dans mes finitions car il faudrait alors que le pilotage soit à la hauteur, et je reste un éternel débutant