Cessna 150 TL-ABO

[Armand]

merci jeanmi,
j'allais justement chercher, je pensais à Tower Hobbies aux US
Reste encore à démonter l'ancien
Je vais d'abord démonter pour m'assurer qu'il ne faut rien d'autre

[Jeanmi]

Vu la casse sur l'Eurolight et que tu devras le refaire, est-ce que tu n'aurais pas meilleur temps de maquetiser celui-ci?

[Armand]

Non, je n'envisage pas de maquettiser l'Eurolight parce qu'il est déjà trop charcuté justement
Tout d'abord le découpage du capot que tu connais. Ensuite j'ai doublé la clé d'aile en faisant une découpe à l'intrados, devant le longeron (suite à l'accident que tu m'avais évoqué). Je ne l'ai pas vraiment caché, il faudrait réentoiler pour bien faire.
Je n'ai pas détaillé les suites de l'atterrissage "un peu dur" de lundi, mais la pare brise arrière est également un peu abimé, difficile à refaire pour moi.
Ensuite il faudrait que je reprenne toute la peinture rouge, surtout l'intérieur de la cabine même, il me faut du blanc, c'est le cas du Graupner.
Etant donné que le Graupner est neuf, et de toutes façons il est là, le travail le plus long va être de poncer la déco du fuselage pour le repeindre (mais ce serait pire sur l'Eurolight. Pour les ailes, comme je l'ai évoqué plus haut la déco en trop s'enlève facilement à l'acétone.
Un dernier détail : la platine servos du Graupner est positionnée le plus bas possible dans le fuselage, laissant la possibilité d'aménager une cabine (mais je ne suis pas sûr que j'irai jusque là en maquettisation ???)

L'Eurolight va donc être réparé à ma façon, ça veut dire qu'il va certainement garder des traces du passé (je n'ai pas vraiment la patience pour la finition, je ferai exceptionnellement un effort pour transformer le Graupner en TL-ABO) Il me servira ensuite pour les vols de tous les jours. L'autre sortira lorsque la météo sera vraiment favorable.

Dernière nouvelle : je viens de commander un SAITO 125 pour le Graupner (occasion sur leboncoin), ça me donnera une réserve de puissance pour à peine 60 g de plus que l'OS FS 91

Je viens de voir chez advantage hobby, le ressort est disponible pour 2.99 USD, même prix chez tower hobbies, reste à comparer les frais de port. mais j'attends d'avoir démonté et je vais vérifier les autres moteurs avant de commander (peut-être encore un roulement pour un thunder tiger F 54 ?)

[Armand]

Je viens de voir chez advantage hobby, le ressort est disponible pour 2.99 USD, même prix chez tower hobbies, reste à comparer les frais de port.

Je viens de comparer les frais de port:
Advantage Hobby : 29.99 USD
Tower Hobbies : 2.70 USD, mais en envoi non suivi et un peu plus de 30 USD pour le suivi

Advantage n'a donc plus l'avantage

(j'avais déjà découvert ces frais de port élevés en commandant un capot de T6 chez Tower Hobbies)

[Armand]

finalement on trouve aussi en France (en rupture en ce moment) Je n'ai pas vérifié les frais de port, mais en lui téléphonant ça devrait pouvoir s'envoyer dans une enveloppe bulle
http://www.patrickmodelisme.com/accesso ... 0s-ii.html

[Armand]

Encore une solution :
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... embly.html
pour 30 USD une culasse complète avec les 2 soupapes !

[Armand]

Le coupable est au milieu de la photo, sur la pince à épiler.
Phénomène bizarre : je n'ai pas trouvé de joint de culasse après démontage, à moins qu'il soit tombé, mais rien trouvé
Etait-il monté sans ? En tout cas la référence existe et j'en ai commandé un avec le ressort chez Tower Hobbies

[Gérard S.]

Bonjour à tous,
Le B.E.A. (Bureau Enquêtes Accidents) n'a plus qu'à bien se tenir !!! Nous avons un spécialiste à Plobsheim !!!
Bravo Armand !!!

Gérard S

[Armand]

Merci Gérard pour la comparaison mais Il s'agit moins de jouer à l'inspecteur Columbo que de partager des expériences ou des astuces avec ceux qui seraient peut-être un peu moins expérimentés que d'autres (je fais partie des premiers)
Autre but : mettre de l'animation sur ce forum (sans nouveaux messages on finit par s'en lasser) Et qui douterait encore de l'intérêt des forums spécialisés que le net nous permet d'alimenter ou de consulter.
Trois exemples concernant uniquement ce problème de ressort où le net m'a tiré d'affaire :
1 - Lorsque j'ai cherché à démonter la culasse j'ai commencé par dévisser les 4 vis que je voyais sur le dessus et je trouvais que ça forçait vers l'avant, côté tiges de culbuteurs, le culasse ne voulait pas venir ???
J'ai commencé par mettre un tournevis entre les ailettes pour chercher à faire levier, mais voyant que je commençais à abimer les ailettes je n'ai pas insisté et je suis allé fouiller sur le net --> google --> démontage moteur OS FS 91, et je suis tombé sur une magnifique vidéo où j'ai découvert une 5° vis accessible depuis l'intérieur de la zone culbuteurs (même cache culbuteurs démonté, elle ne se devinait pas !)
Vis démontée, culasse déposée (voir flèche ci-dessous)

2 - Démonter le ressort de la tige du culbuteur n'est pas quelque chose d'évident lorsqu'on n'est pas habitué à la micro chirurgie. Une astuce provenant d'un forum m'a dépannée : poser un gros joint caoutchouc (de robinet par exemple) sur le plan de travail, appuyer la soupape dessus (tige vers le haut). Appuyer ensuite avec une mini clé plate ou une pince légèrement ouverte sur la coupelle qui maintient le ressort comprimé, en laissant passer la tige entre la clé, puis dégager les clavettes de maintien (parfois c'est un circlips) . Si vous n'avez pas compris allez chercher sur les forums

3 - Ci-dessus j'évoquais l'absence inexpliquée du joint de culasse (perdu, monté sans ???) - retour chez l'ami google --> autre forum qui précise : "le joint de culasse en alu reste souvent collé sur la culasse"
Alu, donc invisible sur la culasse, également en alu (je m'attendais à un joint classique papier de couleur brunâtre)
J'ai donc pris la pointe d'une épingle et j'ai effectivement pu décoller mon joint de l'endroit où il fallait le chercher (la commande pour un jeu de joints neufs était déjà partie )
Donc sur la photo de hier le joint est bien présent. Qui l'aurait deviné ?

Donc en conclusion : usez et abusez du forum, prenez un peu de temps (cela vous détend) et partagez votre expérience. Il n'y a pas de sujet tabou, il n'y a pas de question idiote (je vous avouerai qu'il peut même m'arriver de poser des questions dont je connais parfaitement la réponse. Ne m'en voulez pas, c'est pour animer Nous en tirons tous un bénéfice un jour ou l'autre

J'espère que mon message ne vous aura pas trop ennuyé et qu'il ne restera pas lettre morte.

[mig3]

Le changement de joint n'est pas inutile l'aluminium etant un metal tres mou, le remplacement de celui ci ne pourra que faire du bien a ton 4 temps.
Je ne suis pas specialiste en micromecanique mais le bon sens me ferais dire "" change les joints des que tu en as la possibilte