Strasbourg Plobsheim Model Club

michel a écrit : ↑07 févr. 2020, 12:45 Manu, aurais tu les caractéristiques du vrai Caudron 714 Pour avoir une petite idée pourquoi il a été "raté" ??

En tout cas joli projet Manu. Je suis impressionné par ton/votre savoir faire, autant au niveau technique que la construction.

beau boulot

Merci Manu pour les précisions sur le 714. Tiens il est de la même année que moi !!!! (attention aux amalgames les gars ... le DC3 est aussi de la même époque et on peut pas dire que c'est un raté )

manu a écrit : ↑07 févr. 2020, 23:43
Le plan papier est scanné au format jpg ce qui me permet de l'insérer dans Turbocad.
Insertion-image-fichier dans Turbocad 2019.
Pour mettre l' "image" à l'échelle j'ai tracé un décimètre de référence sur le plan papier.
scan png.png

Je redessine le plan sur l'image, puis la supprime.

pas de bol, je possède la version 2015 de base. A cette époque l'import de fichier jpg était réservé à la version pro
Elle conserve cependant un avantage sur les versions de base actuelles aux environs de 100 €, il s'agissait encore d'une version 3D, alors que pour ce prix ils ont bridé au 2D en ce moment

Armand a écrit : ↑08 févr. 2020, 13:49

manu a écrit : ↑07 févr. 2020, 23:43
Le plan papier est scanné au format jpg ce qui me permet de l'insérer dans Turbocad.
Insertion-image-fichier dans Turbocad 2019.
Pour mettre l' "image" à l'échelle j'ai tracé un décimètre de référence sur le plan papier.
scan png.png

Je redessine le plan sur l'image, puis la supprime.

pas de bol, je possède la version 2015 de base. A cette époque l'import de fichier jpg était réservé à la version pro
Elle conserve cependant un avantage sur les versions de base actuelles aux environs de 100 €, il s'agissait encore d'une version 3D, alors que pour ce prix ils ont bridé au 2D en ce moment

Je te sens frustré, là. Regarde ta boite mail, tu vas retrouver le sourire.
JP

j'ai retrouvé le sourire
merci Jipé

beau boulot

J'ai un plan détaillé d'un C714 2m15 pour moteur essence 35 cm3 environ. ce modèle était équipé de 4 mitrailleuses intégrées dans les ailes

Si quelqu'un est intéressé je le tient à dispo

J'ai également le C450 en dxf pour 1m 80 et 2m 14 mais il peut être mis à n'importe quelle échelle

Cool Armand

Notre ami "Caudron" est une encyclopédie vivante des avions Caudron.......Tiens Luc, une petite colle et d'ailleurs c'est pour me rafraichir la mémoire. Connais tu le type de Caudron avec lequel Saint Exupery s'est planté dans le désert de Lybie en essayant un record Paris-Pékin je crois, et qui fut à l'origine de son bouquin 'Terre des Hommes". C'est d'ailleurs le même modèle qui avait servi à Didier Daurat pour sa petite compagnie "Air Bleu" fondée après la disparition de l'Aéropostale et qui transportait le courrier de nuit avec cet avion sur toute la France. Je crois me souvenir qu'il s'agissait du "SIMOUN". J'ai bon ? Merci d'avance Luc.

Voila pour toi Michel
Conçu par Marcel Riffard à la demande du Ministère de l'Air, pour participer au Challenge international de tourisme 1934, le Simoun C500 était dérivé des C360 et 362 de la coupe Deutsch. Les deux premiers prototypes C500, équipés de moteurs Renault, firent leurs premiers vols début septembre 1934. Un modèle légèrement modifié C520 fut exposé au quatorzième salon de l'Aéronautique en novembre 1934. Présenté comme la Viva Grand Sport des Airs ou la Limousine de l'air, en référence à l'automobile Renault Viva Grand Sport, il était proposé en deux versions : le C500 équipé d'un moteur Renault Bengali 4 cylindres de 140 ch et le C520 équipé du Bengali 6 cylindres de 170 ch.
Le modèle C520 évolua en C620 (prototype) puis en C630 (cabine modifiée), qui fut produit à vingt exemplaires.
La version finale du Simoun, produite avec la précédente à plus de cinq cents exemplaires, est le C635 avec voilure en dièdre de 4° sur l'extrados et équipé du Bengali 6 cylindres de 220 ch.
Utilisations
Le Simoun fut un des premiers avions de tourisme (avec le Messerschmitt Bf 108) capable d'atteindre 300 km/h. Il était équipé d'une hélice Ratier 2 pales à pas variable.
La compagnie aéropostale Air Bleu, créée en 1935, s'équipa de douze Simoun (C630 et C635).
De 1935 à 1936, 110 Simoun C635 sont commandés par l'Armée de l'air pour servir d'avion de liaison et d'entraînement. L'Aéronautique navale en reçut de son côté 32 exemplaires.
Sur les 650 commandés, un peu plus de 500 avaient été produits avant mai 1940. Il n'existe aujourd’hui que deux survivants Caudron Simoun, l'un est en exposition permanente au Musée de l’Air et de l’Espace de Paris-Le Bourget, le second a l'ambition de retourner dans le ciel d’Europe grâce à l'Association pour la Renaissance du Caudron Simoun.
Les raids Vu le prix de l'appareil (entre 128 000 et 157 000 Francs français de l'époque), seuls de riches amateurs purent se l'offrir. Des pilotes célèbres le possédèrent (Michel Détroyat, Marcel Doret, Antoine de Saint-Exupéry) ou l'utilisèrent à titre promotionnel (André Japy, Maryse Bastié, Maryse Hilsz).
Le premier raid tenté en Simoun fut celui de Génin et Robert vers Madagascar : partis du Bourget le 18 décembre 1935, ils se posèrent à Tananarive le 21 décembre en ayant couvert les 8 665 km en 57 h 36 en cinq étapes.
En 1936-1937, plusieurs tentatives sont faites sur Paris-Tokyo pour battre la limite des cent heures.
La première est celle d'André Japy en novembre 1936. À la fin du vol, son appareil est détruit lors d'un atterrissage forcé dans l'île de Kyushu : il avait quand même atteint le Japon après avoir parcouru 14 000 km en 75 h 15 de vol.
En décembre 1936, Maryse Bastié réalise le vol Paris-Natal en moins de douze heures.