Strasbourg Plobsheim Model Club

Les atterrisages en douceur ça me connaît !!!

Effectivement, il est indéniable que le modèle a meilleure façon avec le nouveau train . Joli job que Bibi a effectué là. Pour la roue avant, je ne comprend pas très bien, tu as décalé de 12mm vers le haut la platine de fixation? Si c'est ça, comment as-tu géré la commande de direction de la roue avant?

Oui j'ai effectivement décalé la platine support train de 12 mm vers le haut, voir photo (pas très belle !).
Pour la commande de direction il m'a suffi d'agrandir le trou à la lime. Ce n'est pas très beau à voir, mais j'ai rebouché ensuite la partie superflue. La tringle venant du servo central passe toujours sans problème, je pourrais même monter davantage.
Avec le mouvement du palonnier de direction il faut prévoir un débattement latéral assez important de cette tringle au niveau de la cloise pare-feu, d'où le trou assez large. Le bout de la tringle est même courbé en direction de l'axe du train pour mieux contourner la cloison. On le devine sur le 2° photo, la chape n'est pas dans l'axe de la tringle
Quoi qu'il en soit, si tu n'es pas pressé (tu as assez d'autres avions ) je te conseille d'attendre mes essais avant de modifier sur ton avion.

OH....Put... Le bord de fuite...c'est un bon turbulateur

Armand a écrit :Les atterrisages en douceur ça me connaît !!!

OUI...effectivement, comme ça tu ne va pas tordre le train...

Ok, je vois ça Armand, faudra étudier le truc en tant voulu. De toute façon, chez moi, ce n'est pas demain que je vais aller au terrain, j'ai le temps de patienter.

Sinon, ce soir j'ai mis le moteur en route et j'ai procédé à un premier réglage... et bien je peux convenir que la puissance ne manquera pas, je pense pouvoir tenir le torque, je dirais même le torque roll rien qu'au couple moteur ... Comme disent les d'jeuns "ça envoie grave!", bref, faudra être parcimonieux avec le manche des gaz j'ai une vidéo, mais YouTube me fait des papouilles et je n'ai pas encore trouvé d'autres solutions pour l'héberger

Bibi a écrit :

OUI...effectivement, comme ça tu ne va pas tordre le train...

C'est justement pour ne pas avoir à abuser de tes services que je cherche à me poser le moins souvent sur le train

En tout cas je ne m'attendais pas à celle là les paparazzi sont parfois là où on les attend le moins

Par contre la remarque sur le bord de fuite est pertinente. Je suppose que cette épaisseur est volontaire pour ralentir l'avion afin que le vol soit le plus réaliste possible (le vrai vole à 120 km/h maxi) peut-être enfin un point positif chez ce fabriquant

Jeanmi, il me semble qu'on avait déjà évoqué la puissance probablement excessive de ton moteur
Maintenant, si le centrage n'en est pas perturbé, il suffit de voler avec moins de gaz.
Ce que j'appréciais avec le Cessna Eurolight, lorsqu'il était encore motorisé avec l'OS FS 91, c'est justement la puissance juste suffisante qui obligeait de piloter comme le vrai, en dosant la profondeur en montée par exemple.
Il n'a pas encore volé avec son nouveau Saito 125. J'attends une météo favorable ...

Il te "semble parfaitement bien" Armand, mais c'est un Cessna 152 Aerobat également, faut que ça tire . Maintenant, je pense que le décollage devrait pouvoir se dérouler sur 2 à 3 mètres avec une option sur le torque roll grâce au couple moteur... je déconne naturellement, mais il faudra effectivement gérer les gaz, car le couple généré par l'hélice est bien "perceptible", mais en même temps comme adepte de Pierre Closterman, j'ai encore en mémoire le passage de son "Grand Cirque" qui relate son premier décollage en Tiffys, où emporté par le couple de l'hélice, l'essai avait failli terminer dans les hangars

Un colis qui t'es destiné, est parti ce matin Armand