Strasbourg Plobsheim Model Club

Une solution au flambage de la commande serait de mettre le guignol de l'autre côté de la gouverne, dans le sens tirer pour cabrer. j'ignore si c'est possib le. Je pense également que la souplesse du fuselage dans sa partie arrière y est aussi pour quelque chose.
Une cause possible, également, est que le profil d'aile est peut être très instable, et que le déplacement du centre de poussée vers l'arrière lors d'un changement d'assiette à piquer, est peut être incontrôlable par la gouverne de profondeur ? La solution serait alors de régler les ailerons légèrement cabreurs pour rendre le profil autostable, comme sur les ailes volantes. Ca fait beaucoup de choses à essayer !! le stock de LIDL n'y suffira peut être pas !!

Peut être effectivement que l'incidence variable ne génère pas ce problème ? Pourtant, me semble t il, le modèle de Gérard, le premier, n'était t il pas également à incidence variable ? Celui qui a rejoint la planète par un piqué vertical très spectaculaire et sans dommage d'ailleurs... Je suis curieux de voir les essais de son dernier né en deux axes avec le dièdre légèrement augmenté.

Avec toutes ces hypothèses cela laisse encore plein d'expérimentations à réaliser pour les apprenti-aérodynamiciens que nous sommes.
Et tout ça en partant d'un planeur Lidl

Méfiance !!!
Dans les années 50, lors des tentatives de franchissement du mur du son, plusieurs avions ont percuté la planète, les pilotes n'ayant pu redresser à temps vu les vibrations dans les gouvernes.
Sommes nous en présence d'un tel phénomène ????

Oui, ça y ressemble étrangement, et compte tenu de l'effet d'échelle, peut être que nos LIDL sont en transsonique !!!!! Il parait qu'il suffit de passer ce mauvais cap, et tout se calme ensuite. Il faudrait peut être insister et piquer plus rapidement ??? >>>>>>>>>>>>>>>>

Les hypothèses à étudier deviennent de plus en plus complexes !!!
Mais qu'est devenu le Lidl présidentiel dans tout cela ? Histoire de se faire une idée de la solidité de la bestiole (sans aucune arrière pensée morbide )

a essayer pour la tringlerie de la profondeur elle ne fait que 1.5 cm ce qui limite fortement la possibilité de flambage.
la puissance du servo est peut être un peu juste.
la nurflugel de Didier s'"en sort apparemment tres bien bon c'est un engin motorisé ca change la donne.
le Lidl présidentiel, n'a aucun degat

Très bonne nouvelle
ces bêtes ont un ange gardien

Comme vous avez déjà fait le nécessaire pour les commandes et les guignols, je regarderais du côté du fuselage et des gouvernes qui ne sont probablement pas assez rigides. Je les renforcerais avec des joncs de carbones ou de CTP .

La proposition de Jeanmi me fait penser à quelque chose : Sur les anciens avions (du temps de J. Mermoz,) il arrivait que, par manque de rigidité, un braquage d'aileron arrive à vriller l'aile qui répond alors en sens inverse des ailerons. Ca peut encore arriver de nos jours si l'aile n'est pas assez rigide et mal calculée. En ce qui concerne nos LIDL, il se pourrait qu'un braquage à cabrer de la profondeur occasionne une flexion de la partie arrière du fuselage qui est particulièrement souple, et provoque un ordre à piquer du plan fixe. Et comme le préconise Jeanmi, un ou plusieurs joncs de carbone seraient la solution au problème.
PS : Je vais faire plaisir à Armand en faisant remarquer que la solution "incidence VARIABLE" évite ce problème .....Mais en en créant d'autres. Je pense en particulier au déplacement des centres de poussée des deux ailes lors d'un ordre à virer. Mais j'arrête là, je dois mettre mes accus en charge pour aller voler cet aprèm.