Strasbourg Plobsheim Model Club

Oui Yoyo, tu as raison, mais compte tenu de l'engouement actuel pour les LIDL, je n'osais pas le dire

Alors là, les gars ça va être la ruée vers les LIDL.Chez BangGood ils sont maintenant à 1€79 et pas de frais de port. Entrepôt Chinois, ce qui veut dire 20 jours mini de délai de livraison. C'est le modèle de 48 cm d'envergure, Donc plus petits que les "nôtres" ?. Mais on peut sans doute en faire quelque chose ? Pour ce prix là, on peut même en coller deux bout à bout A voir.

Il me semble qu'il sagit de la version "ALDI", Entre Lidl et Aldi ce que l'un a un jour, l'autre le propose un peu plus tard, guerre commerciale oblige ...

Le Lidl One a un petit frère (pas tout à fait jumeau )
Il s'agit cette fois d'une version motorisée en 3 axes.
malgré les apparences il n'y a pas de volets mais des ailerons full span en 2 parties

Le premier vol reste à faire ...

Premier vol cet AM
Comme je m'y attendais, puissance moyenne avec le petit moteur choisi, mais suffisant.
Très maniable pour voler autour de soi. Gouvernes bien dimensionnées.
CG reste à affiner.

Je reviendrai peut-être sur le vol, mais pour répondre à quelques questions cet AM sur le terrain je vais montrer certains détails de la réalisation (je n'ose pas parler de construction ) et je finirai par les références des équipements utilisés.

Tout d'abord montage moteur.
Il s'agit d'un petit moteur d'environ 17 g qui est un peu long de par son système de fixation.
J'ai donc choisi de "l'encaster" un peu dans le fuselege pour qu'il soit plus discret et puisse épouser avec son cône le nez de l'avion.
Tout d'abord découpe du nez par tâtonnement en pensant à mettre un léger angle piqueur calculé avec un pifomètre neuronique la première découpe est prolongée vers l'arrière en laissant un peu de matière en haut en en bas. Pour la fixation du moteur un couple en CTP aviation 3 mm est ensuite inséré latéralement après lui avoir réalisé 2 rails en haut et en bas pour un meilleur maintien. Il est aussi collé sur l'EPP. Ce couple moteur reçoit une petite découpe pour laisser passer les fils du contrôleur (on peut éviter de passer à l'ext. l'espace est suffisant pour creuser un petit canal vers le logement sous la verrière). Sur photo on voit aussi le petit contrôleur 6 A directement soudé sur le moteur le moteur en place et une vue latérale On y voit le cône bien adapté en forme, mais trop lourd (c'est du HK, il faut une clé de 14 pour l'écrou d'un cône fait pour une hélice de 6 x 3 !!!)

Etant donné qu'il faudra compenser le poids de l'ensemble moteur + cône j'ai creusé le logement de l'accu sous l'aile de presque 10 cm. A défaut de tunnelier il faut prendre tout ce qui coupe ou arrache qu'on a sous la main. passons à l'aile.
Ce seront des ailerons full span en 2 parties commandés par un servo chacun Pour le montage de l'aile sur le fuselage on ne peut que réaliser un côté à cause des palonniers de servos et des guignols qui empêcheraient l'emboitement.
Mais ce n'est pas suffisant. Il faut aussi penser à passer les fils des servos, si possible à l'intérieur. J'ai donc imaginé une petite cavité dans la partie avant centrale de l'aile, où vont se replier les fils. Une fois l'aile montée on ira les chercher avec un crochet à travers le logement accu évoqué précédemment.
Là aussi il faut procéder par demi aile. mais pour la dernière moitié il faut que la première soit poussée un peu vers l'opposé afin de dégager ce logement.
POUR CETTE RAISON les servos ne doivent pas se trouver trop près de du fuselage pour pemettre ce glissement latéral.
L'aile n'est pas collée pour faciliter un changement ultérieur de servo en cas de nécessité

Ces ailerons en 2 parties maintenant.
Je n'ai rien inventé, c'est une solution que j'ai trouvée sur un forum ...
leur largeur a été dictée par la largeur de ma règle, soit 3 cm. (Le vol a démontré que c'était suffisant pour de beaux tonneaux)
J'ai choisi de les découper entièrement avec un cutter neuf. Certains préfèrent creuser l'intrados pour laisser un peu de matière à l'extrados comme sur les mousses du commerce. je préfère la simplicité de ma méthode et avec une charnière en blenderm (une demi largeur de ruban seulement dessus et dessous) c'est solide et elles n'offrent surtout aucune résistance en rotation.

Une astuce pour couper l'aileron en biseau en dessous (on ne touche pas le côté aile qui reste vertical)
J'intercale l'aileron entre 2 règles métalliques immobilisées en butée AR avec des épingles.
AIleron positionné à 1/2 mm en retrait sur la règle du dessous
règle du dessus aussi positionnée en butée AR avec des épingle à une distance adapté à l'angle de coupe souhaité.
Pour ici 30° est une bonne base, donc in faut reculer le règle d'environ 1/3 à 1/2 de l'épaisseur de l'aileron.
Attention pour des gouvernes d'épaisseur variable (volet de direction par exemple) la règle supérieur ne doit pas être à équidistance du bord mais de chaque côté à la distance dictée par l'épaisseur (elle dessine donc un trapèze). Sino on se trouve avec un angle de gouverne variant de l'emplanture vers l'extrémité (ça m'est arrivé la première fois )

Je rappelle qu'il y a deux demi ailerons par demi aile, la séparation se faisant au niveau du dièdre. Les deux ont la même largeur dans mon cas mais ils ne sont parallèles (angle au niveau du dièdre). Ces deux demi ailerons devant être actionnés par un seul servo il faut les rendre solidaires tout en permettant le mouvement.
Cela est réalisé par deux tubes plastique de 1mm de diamètre intérieur dans lesquels va coulisser une CAP de 0.8 mm.
Attention il faut tailler la jonction en V car en se relevant les extrémités vont se rapprocher.
C'est plus facile avec une photo ...

Le volet de profondeur est découpé en deux moitiés (largeur du volet 3cm au bord marginal (également validé par l'essai en vol) qui sont reliées par un jonc de carbone de 3 mm (3 mm pour un peu e rigidité) collé à l'époxy dans des saignées dans les demi ailerons.
ATTENTION il faut coller le jonc en limité d'épaisseur (en-dessous) car il va falloir assurer le débattement vers le haut qui est limité par la partie centrale restée fixe. cette dernière doit aussi être creusée à cet effet pour permettre le soulèvement du jonc.

le servo est logé dans l'épaisseur de l'empennage (les HXT 500 économiques sont un peu épais pour ici (10 mm) je leur ai préféré des servos de 8 mm d'épaisseur (un GWS et un Cortex S 50 pour la dérive, que j'avais dans mon stock)
Le servo de dérive est encasté de la même manière. Largeur du volet de dérive 5 cm à la base.
les servos sont tous recouverts de scotch de couleur assortie au support. AUCUN n'est collé, mais juste entré en force, pour faciliter la maintenance.
Les câbles des servos AR cheminent sous le fuselage juste cachés pas du scotch noir. je n'ai pas souhaité les encastrer, mais c'est un choix qui se discute.

Aucune tringle n'est munie de dispositif de réglage.
On positionne le palonnier de servo selon l'angle souhaité
on insère à blanc un guignol dans une fente du volet (les guignols sont des palonniers de servo coupé à la demande)
On plie au plus précis une CAP entre guignol et palonnier
On emboite le tout
On colle le guignol à l'époxy. C'est ici que peut s'affiner un peu le réglage.

Voici le moteur que j'utilise Je ne le retrouve malheureusement plus sur le net (il s'agit de récup d'un ancien avion)


Mais je viens d'acquérir un moteur très voisin pour mon futur Zaunkönig. Il devrait faire l'affaire, je l'ai même vu sur un forum pour cet avion. De plus il est dispo chez HK pour environ 8 €

AX 1806N 2100kv Brushless Micro Motor
Usine Spec.
Kv: 2100rpm / v
Plage de Lipo: 2-3 cellules
Suggestion prop: 5x3 ~ 6x3
Meilleure gamme actuelle: 3 ~ 7A
Poids: 19g
Shaft: 3mm

Stator: 18 x 6mm

Données de test.
Batterie: 11.5V
Courant: 7.2A
Hélice: 5x3
Thrust: 337G
Vitesse: 18570rpm

L'hélice avec sont cône vient aussi de HK (livré par 2). mais je rappelle que ce n'est pas un bon choix car trop lourd

Folding Propeller W / Hub 35mm / 3mm 6.5x3 de l'arbre (2pcs)
Nº de l'objet OR025-02401E $7,37 USD

Le contrôleur qu'on voit sur les photos est un Turnigy Plush 6 A. je le possède depuis longtemps de l'indoor, mais il me semble qu'il existe toujours.
cependant je conseillerais de voir plus grand ici, au moins 10 A. car ma configuration en 2S Lipo 950 consomme 7 A !!!
ça passe, mais il ne faut pas trop voler plein gaz.
Je l'ai testé en 3 S --> 10 A et plus. Le contrôleur n'a pas bronché, mais il ne faut pas trop jouer à ce jeu là.

Les servos : des 6 à 7 g (HXT 500, GWS Pico STD et Cortex S-50) Attention à l'épaisseur pour l'empennage

J'oubliais : 270 g en état de vol avec un Lipo 2S 950 de 45 g
On peut faire plus léger ...