Strasbourg Plobsheim Model Club

bonjour Armand,

Une mesure à vide de tension sur un accu ne sert strictement à rien. Il faut que ton accu débite un certain courant en fonction de sa capacité pour mesurer la tension aux bornes et avoir une vague notion de son état.
Cordialement.

Gérard

merci Gérard, je savais bien qu'un électronicien n'était pas loin !
Je vais probablement abandonner la solution diodes pour la version Lipo + BEC, que jeanmi utilise aussi avec succès.
Mais je vais continuer l'expérimentation de ces 2 diodes que je viens d'acheter, en cherchant à mesurer la chute de tension en charge.
Donc nouvelle question : sans équipement spécifique, sur quoi brancher mon accu NiMH 4 éléments pour lui faire débiter de 3 à 5 A ?

essai avec une ampoule de voiture

Ce matin, la poste m'a livré les roulements du moteur OS FSR108 et la soirée a été consacrée à sa révision .

C'est étonnant ce qu'un carburant de mauvaise qualité peu commettre comme dommages . Ce moteur qui appartenait à une connaissance, a une vingtaine de vols maximum. Il était accordé avec un réso et entrainait une 15x8. Il était monté sur un F3A. Ca fait un peu plus de 2 ans que je l'ai, après l'achat, je l'avais bien lubrifié à l'after run Labema et entreposé au sec dans sa boite d'origine. Les roulements sont rouillés et le vilebrequin est piqué. Si vous regardez le piston en haut à gauche sur la photo, vous verrez un petit point de serrage sur le haut du piston, j'ai pu ravoir la surface avec un coup de toile fine. Le segment était bien collé dans la gorge, j'ai dû chauffer pour le décoller, vu que j'en avais un, je l'ai quand même changé.

Cet après-midi, petite avancée sur le Cessna. Le moteur est terminé, par contre, je ne l'ai pas remonté immédiatement, je me suis d'abord occupé de l'installation du réservoir. Comme Armand, découpes obligatoires de la platine sous laquelle le réservoir est ...suspendu, c'est assez inhabituelle comme installation et pour assurer le maintien du réservoir, j'ai utilisé une longue sangle velcro, une fois que tous sera prêt pour la mise en place définitive, de la mousse viendra l'isoler des vibrations.







La découpe dans la cloison par feu pour aligner la sortie du réservoir. Je confirme la remarque d'Armand au sujet de la qualité du CTP, c'est de la cagette à poissons récupérée, j'ai traité cette partie à la cyano fluide pour renforcer la tranche de la cloison. Les atterrissages maladroits roue avant en premiers seront à proscrire, faudra cabrer et poser le train principal avant le reste, sinon, il se pourrait bien que la cloison face bravo

La suite est classique avec le traitement de la cloison et du logement du réservoir à l'epoxy liquide. Les zones difficiles d'accès ont reçu quelques gouttes de cyano fluide. Après avoir été protégées avec la gaine thermo, les vis ont été mises en place pour éviter les infiltrations. La cale d'angle de chasse du train avant a été collée à la cyano.



Et voilà, la cloison par feu, le logement de réservoir et l'intérieur de la trappe de fuselage qui est juste en dessous du ont été traités à l'epoxy. Le tout a été installé en milieu tempéré le temps que l'epoxy polymérise.

bibi, tu auras noté qu'en Suisse ils ne connaissent pas le sécateur

Vu la qualité du bois, si tu as attaqué l'agrandissement à la lime, c'est à dire perpendiculairement à la fibre du CTP, je ne suis pas étonné du résultat, j'ai travaillé doucement au Dremel donc dans le sens des fibres et bien même comme ça, des esquilles de bois ont été arrachées

Je n'ai pas attaqué à la lime, mais pire. J'ai utilisé une petite scie qui se monte sur les manches de type X-Acto, dont la coupe se fait en tirant et non en poussant, c'est pourquoi j'ai tout arraché. Je m'en doutais en le faisant, mais je ne suis pas très regardant sur ces endroits invisibles, une fois le moteur monté.
Par contre je note le traitement à la résine du compartiment réservoir et de la trappe. je le fais rarement, je pense que vais faire comme toi.
Ta résine semble plus fluide que la mienne, pourtant j'ai utilisé de la résine de stratification appliquée au pinceau. On a l'impression qu'elle n'était pas tout à fait compatible avec la protection d'origine au vu de la "peau d'orange" obtenue, mais là aussi l'esthétique m'importe peu.
Je vais quitter le forum, ce soir réunion du bureau du SPMC à Plobsheim à 20h00 et dans sa nouvelle salle

Armand a écrit :bibi, tu auras noté qu'en Suisse ils ne connaissent pas le sécateur

Oui Armand, j'avais l'œil ...

Mais pourquoi mettre un moteur deux tps sous le capot...un 4 Tps a plus de sound pour ce type de volatil de plus avec une grosse pelle à air devant...

Tout simplement parce que je n'ai qu'un 4t 20cm3 et que je le destine à un autre usage . Et puis sur un avion d'acro, un 2t méthanol ça passe encore . Au sujet de l'hélice, je monte une 15x8 qui est l'hélice de référence pour ce moteur, et qui est trop grande pour être à l'échelle.

Sinon pour Armand, un détail qui a une certaine importance, le réservoir est livré avec des tubes de laiton, alliage qui ne fait pas bon ménage avec le méthanol. Cette particularité m'interpelle au sujet de la compatibilité du bouchon (noir chez moi), avec le méthanol. Je me dis qu'un petit test dans un bain de carburant ne serait pas de trop ...
S'il te faut des tubes alu, j'en ai ...
En ce qui concerne la résine epoxy, j'utilise une résine normalement destinée à la fibre. Lorsque la première couche est passée sur un bois traité ou peint, ou sur des essence de bois à la fibre très serrée comme l'Okoumé, chez moi elle réagit toujours comme ça, ce n'est qu'à la deuxième couche qu'on obtient un joli glacis bien lisse.