Graupner Terry - restauration
Publié : 27 mars 2014, 11:03
Salut les gars,
Un peu d'animation sur le forum, avec la restauration ou plutôt la fin de la construction de mon Terry. Un modèle qui traine sur mes étagères depuis fort, fort longtemps
. Acquis à une époque où plus personne ne s'intéressait à ces vieilleries. J'ai aujourd'hui une chouette collection d'ancêtres Graupner, la plupart acquis pour une bouchée de pain ou carrément donné pour éviter la poubelle.
Donc, une poussée printannière de nostalgie parfumée d'huile de ricin, m'a poussé à sortir de sa léthargie ce modèle vintage.
Voilà, comment je l'ai récupéré à l'époque. Le modèle avait été commencé par son premier propriétaire il y a une quarantaine d'années. Il est quasiment complet, il ne manque que quelques bricoles, facilement remplaçables, mais l'essentiel est là, notamment les roues d'époque qui apportent un cachet désuet qui ira bien sur l'avion.
Le moteur préconisé étant un "OS max 15", à l'époque j'avais donc précieusement mis de côté un OS 15 bricolé avec un pot Enya, soit un ... 2,5 cm3 ce qui est faux, car ce n'est pas 15 qu'il fallait lire, mais 1,5cm3, soit un OS 10. Après quelques hésitation, ça sera un OS 10FP sur lequel j'ai monté un carbu et un pot de FSR.
Le modèle était partiellement entoilé avec un film thermo qui a été une véritable m... à retiré. En effet, il ne se retracte pas beaucoup, il est épais et dur et en chauffant, il fond et laisse des traces sur le bois. Pour le retirer, pas d'autres solutions que la lame de cutter. Ce fut long...
Comme j'ai prévu une décoration identique à celle sur la boite, j'ai utilisé de l'Oracover rouge et blanc, le dessus du capot et les bandes noires seront fait à l'Orastick et j'ai trouvé miraculeusement une reproduction des marquages d'origine en vinyl noire qui remplaceront avantageusement la planche de décalcomanies d'époque. Voilà le boulot...
L'aile.
La meme avec les décorations blanches. La profondeur et la dérive n'ont pas été désentoilées, par contre, petite modification, la profondeur sera fonctionnelle. En effet, à l'époque deux options proposées par Graupner: Soit profondeur et dérive commandée avec un moteur type Cox ou OS Pet .99 sans gaz ou profondeur fixe avec dérive et moteur contrôlé, la montée se faisant en gérant les gaz. L'avénement des servos de petites tailles me permet le contrôle des trois. Par contre, je verrais si je ne dois pas changer l'incidence de l'aile, ceci pour éviter au modèle de trop monter à la mise des gaz.
Voilà, un petit montage à blanc pour le plaisir des yeux...
Prochaine étape, montage du moteur sur sa cale en bois et entoilage du fuselage...
Un peu d'animation sur le forum, avec la restauration ou plutôt la fin de la construction de mon Terry. Un modèle qui traine sur mes étagères depuis fort, fort longtemps
. Acquis à une époque où plus personne ne s'intéressait à ces vieilleries. J'ai aujourd'hui une chouette collection d'ancêtres Graupner, la plupart acquis pour une bouchée de pain ou carrément donné pour éviter la poubelle.Donc, une poussée printannière de nostalgie parfumée d'huile de ricin, m'a poussé à sortir de sa léthargie ce modèle vintage.
Voilà, comment je l'ai récupéré à l'époque. Le modèle avait été commencé par son premier propriétaire il y a une quarantaine d'années. Il est quasiment complet, il ne manque que quelques bricoles, facilement remplaçables, mais l'essentiel est là, notamment les roues d'époque qui apportent un cachet désuet qui ira bien sur l'avion.
Le moteur préconisé étant un "OS max 15", à l'époque j'avais donc précieusement mis de côté un OS 15 bricolé avec un pot Enya, soit un ... 2,5 cm3 ce qui est faux, car ce n'est pas 15 qu'il fallait lire, mais 1,5cm3, soit un OS 10. Après quelques hésitation, ça sera un OS 10FP sur lequel j'ai monté un carbu et un pot de FSR.
Le modèle était partiellement entoilé avec un film thermo qui a été une véritable m... à retiré. En effet, il ne se retracte pas beaucoup, il est épais et dur et en chauffant, il fond et laisse des traces sur le bois. Pour le retirer, pas d'autres solutions que la lame de cutter. Ce fut long...
Comme j'ai prévu une décoration identique à celle sur la boite, j'ai utilisé de l'Oracover rouge et blanc, le dessus du capot et les bandes noires seront fait à l'Orastick et j'ai trouvé miraculeusement une reproduction des marquages d'origine en vinyl noire qui remplaceront avantageusement la planche de décalcomanies d'époque. Voilà le boulot...
L'aile.
La meme avec les décorations blanches. La profondeur et la dérive n'ont pas été désentoilées, par contre, petite modification, la profondeur sera fonctionnelle. En effet, à l'époque deux options proposées par Graupner: Soit profondeur et dérive commandée avec un moteur type Cox ou OS Pet .99 sans gaz ou profondeur fixe avec dérive et moteur contrôlé, la montée se faisant en gérant les gaz. L'avénement des servos de petites tailles me permet le contrôle des trois. Par contre, je verrais si je ne dois pas changer l'incidence de l'aile, ceci pour éviter au modèle de trop monter à la mise des gaz.
Voilà, un petit montage à blanc pour le plaisir des yeux...
Prochaine étape, montage du moteur sur sa cale en bois et entoilage du fuselage...
), il m'en reste aussi mais je n'ai pas encore décidé de l'ordre ni de la date de leur réapparition sur un terrain (trop de file d'attente 
. A cette époque, par rapport au cout de la vie, le modélisme était cher certes, mais on savait soigner les détails. Le guignol Graupner en question possédait deux petites cales qui compensent l'angle de la gouverne et pour permettent aux vis, à pas métrique svp, d'être parfaitement alignées. Le guignol de la dérive est un classique Kavan.
