Strasbourg Plobsheim Model Club

Oui, le nom de cet avion est bizarre !!!
L'explication dans le titre.

L'idée de l'évoquer ici m'est venue samedi sur le terrain lorsque j'ai vu Mustangjo faire évoluer son petit racer aux couleurs lumineuses et au vol balistique

J'avais acquis pour quelques euros lors de notre dernière bourse ce petit avion à moitié construit, que son propriétaire n'avait pas le courage de terminer. Au vu de la forme, à l'échelle près (le mien fait 1 m d'envergure), cela ressemble beaucoup au petit bolide de Mustangjo, bien que d'après l'article de MM il ne soit pas si violent que ça.
Il est donc intéressant de comparer les deux.

Tout d'abord un extrait de MM avec Pascal Delannoy et sa création (également une version .pdf pour une meilleure définition)
Voici dans quel état je l'ai acquis :
Son propriétaire l'avait construit en "béton" ou "en chêne" comme on a l'habitude de dire dans notre jargon (Il m'a demandé de lui donner des nouvelles de la suite donnée à son modèle, je lui enverrai le lien de ce forum, afin qu'il puisse en tirer des enseignements pour peut-être un autre projet)

Bien que ce ne soit pas très visible sur les photos la colle blanche qui a servi à l'assemblage de l'aile ne manque pas et les charnières sont ancrées pour l'éternité !
De plus le balsa utilisé est tout à l'opposé du bois tendre.
En le prenant en main on ressent tout de suite l'impression de lourdeur, mais bon, j'avais envie de lui donner vie à ce petit avion.
A noter aussi qu'il ne faut jamais monter les ailerons et le volet de profondeur avant de les avoir entoilés, sous peine de devoir galérer pour entoiler.

J'ai donc bien poncé le demi coffrage d'aile déjà réalisé, pour l'alléger, mais aussi pour corriger les défauts de planéité, puis j'ai coffré le dessous.
On notera qu'au passage j'ai enlevé les ailerons en coupant les trop nombreuses charnières nylon, mais en les laissant encastrées dans la structure, car trop compliqué à extraire. J'ai refait des ailerons neufs avec une articulation en biseau, ils seront simplement collés au ruban adhésif.

J'ai ensuite allégé au maximum l'arrière du fuselage
Il était prévu de fixer les ailes par des élastiques, j'ai préféré le faire avec deux vis métal de 3 mm en collant des traverses en sapin et des écrous noyés.

Il y avait cependant peu de travail et je suis vite arrivé à l'entoilage, en utilisant des chutes d'Oracover et de Solar

Le dessus des ailes sera blanc
le dessous rouge pour une bonne visibilité en vol
Voici les nouveaux ailerons entoilés.
Pour les guignols d'ailerons j'ai utilisé mon matériau préféré : ici de la récup d'un viel émetteur Simprop des années 70 (ma seconde radio )
Ils sont collés à la cyano après dégarnissage de l'entoilage et vissés. ça devrait le faire
Pour l'articulation des ailerons une bande de ruban adhésif sur le dessus et 3 petits morceaux en dessous. Pour coller le ruban sur le dessus il faut maintenir l'aileron baissé (ici avec des épingles) pour garantir un bon débattement ultérieur vers le bas. Pour coller les parties en dessous il suffit de le retourner de 180°
Aileron maintenu au neutre pour le réglage de la commande.
La commande de profondeur : une baguette balsa 6x6 et e la CAP 1mm

A ce stade on a envie d'avoir une vue d'ensemble
Pour la fixation du moteur j'ai aussi eu recours à mon matériau de récup.
Le trou percé dans le couple CTP était trop grand ce qui fait que les vis de fixation du moteur n'avaient plus assez de prise dans le matériau.
J'ai donc encore agrandi ce trou et je l'ai doublé par un couple en alu permettant une bonne fixation du moteur et de surcroit cela fera office de radiateur pour évacuer les calories.
Une vue de l'intérieur du fuselage
Pour le fuselage j'ai choisi le bleu . Cocorico !!!
Le patin d'atterrissage est protégé par un morceau de ruban de cerclage collé à la colle contact.
La météo pascale n'étant pas généreuse j'ai pu en profiter pour terminer la décoration.

D'abord un indice pour deviner le nouveau nom que je lui ai donné
Et le voilà terminé
Le poids est conforme à ce qui est annoncé, c'est bon signe, malgré les inquiétudes du début.
J'ai testé le moteur ce soir avec une hélice 9,5 x 6 repliable, ça semble bien tirer avec une consommation de seulement 15 A et un contrôleur de 30 A (accu 3S entre 1500 et 2200 mAh)
Ce ne sera probablement pas le vol balistique de celui de mustangjo avec cette motorisation, mais je préfère ...

1ère construction en un seul post, cela est deja un record!
Belle decoration, le plotter de découpe à bien fait son office.
Faudra planter des poteaux en bouts de piste et làncer un championnat de vitesse à Plobsheim.

Ta retraite est bien remplie, Armand, mais concernant l'état de l'atelier, c'est pas la Suisse, hein !!!!!!!!MDR ..............
Les Thunderbob vont faire la gueule dis donc !!!!!!!!!!!!!

Bien joué Armand, cependant si ton modèle est un racer, attention de ne pas trop l'alléger en affaiblissant la structure. D'autres part, tu peux utiliser la fonction dual rate sur ta radio, ou prévoir deux phases de vol, une avec des débattements importants pour lancer le modèle et atterrir et une pour la vitesse avec des débattements très faibles. Et pour terminer, si tu veux que ton engin soit très rapide, installe un moteur avec un KV élevé et une petite hélice avec du pas, je partirais sur du 4S ou du 5S (si tu as la place pour installer un accu de cette taille naturellement.

Pour répondre à Michel,
je ne crains pas de faire de l'ombre aux Thunderbob car ils n'ont absolument pas le même domaine de vol.
Mais ce n'est pas non plus un racer comme l'évoque jeanmi (bien que la décoration soit inspirée d'un racer de début bien connu !)
Dans son article Pascal Delannoy évoque un modèle très sage lorsqu'on le motorise avec 150 W, mais on peut aussi lui mettre un turbo avec 500 W, là effectivement il faut maîtriser le "tourne à gauche", ce n'est pas mon cas.
Il dit qu'on peut même l'utiliser en vol de pente avec un vent à partir de 20 km/h. Je demande à voir cependant ...
J'ai un moteur Turnigy 2217 16 turn 1050 kV de 73 g, donc avec un KV assez faible, mais dans l'article ils ne préconisent que 1250 KV.
J'utiliserai aussi une grande hélice (actuellement une 9.5 x 6) ce qui fait qu'il ne va pas miauler comme celui de mustangjo, mais faire le bruit d'un motoplaneur.
Les données moteur se confirment avec ma mesure d'intensité.
Voltage Current Prop Thrust
11.1V 15.5A 9050 900g
11.1V 18.6A 1047 1090g
11.1V 19.5A 1060 1020g
Avec l'hélice évoquée j'ai mesuré 15 A hier avec un vieux Lipo 3S 1500 et 19 à 20 A aujourd'hui avec un 3S 2200 récent, donc en début de décharge on peut atteindre les 250 W
En tenant l'avion moteur en marche on n'est pas inquiet pour déplacer ses 800 g avec la motorisation.
On verra bien quel type de vol cela lui confère ...

Par contre aujourd'hui j'ai rencontré quelques difficultés pour le centrage. Hier j'étais optimiste avec un petit accu 1500 j'étais au poids annoncé dans l'article (780 g), c'était sans compter avec le centrage

Avec un 3S 2200 tout à l'avant ce n'était toujours pas bon !!!
N'ayant pas envie de rajouter du plomb j'ai choisi de déplacer le moteur de l'arrière vers l'avant du couple, donc moteur à l'extérieur. Ce n'est pas ce qu'il y a de plus esthétique, mais c'était juste ce qu'il fallait pour qu'il soit en équilibre sur les repères sous mes ailes.
Donc là encore un enseignement bien connu : CONSTRUIRE LEGER, surtout à l'arrière (mes allègements n'auront pas suffi. Qu'en aurait-il été sans ?)
J'atteins maintenant un poids de 830 g avec le grand accu (nécessaire) pour 760 celui de l'auteur de l'article et "à partir de 800 g" selon le plan. La dérive en masse reste dans l'ordre de l'acceptable ...

Voici sa nouvelle allure :
Et l'intérieur (la mousse au milieu correspond à l'emplacement l'accu sur le modèle de l'auteur de l'article de MM !!!)

Pour terminer cet article,
les 4 premiers vols effectués entre hier et aujourd'hui confirment totalement l'essai en vol de MM.

Premier vol, avion lancé par mustangjo : accu 3S 2200 de 2014 (un peu lessivé !) il part bien droit, juste une petite correction de trim à cabrer. La puissance n'est pas son fort mais le vol est rassurant et acceptable (pour mes compétences de pilote ) Les trajectoires sont tendue et surtout très précises, (il faut dire que j'ai réussi l'exploit du jeu zéro dans les gouvernes ). On arrive toutefois à prendre de bonnes vitesses en plongeant pour un passage au ras de la piste. tonneaux à peine désaxés, le reste de la voltige, en dehors du looping, n'est pas dans le programme du pilote.

Pour le second vol, aucune appréhension pour le lancer tout seul. J'ai mis le même type d'accu, mais 2 ans plus jeune. La différence de puissance est impressionnante ! Il monte carrément à la verticale, pas infiniment toutefois. Cela reste encore dans MON domaine de vol. Je ne voulais pas un racer, ça n'en est pas, mais on peut déjà faire de beaux passages à toute allure à cause de la précision des commandes aucun risque de dévier de l'axe. Pour l'atterrissage il faut venir de très loin et très bas car il allonge énormément et ne ralentit pas trop, mais rien d'insurmontable (le 4° et dernier atterro cet AM était parfait (selon mon jugement )
Question autonomie : avec un chrono à 8 mn il me reste encore 20 à 30% d'accu, mais je ne volais pas encore très souvent à fond, ce qui risque de changer pour les prochains vols car on finit par prendre plaisir à la vitesse ...

J'avais une petite inquiétude pour le poids en limite haute, finalement je pense qu'il supporterait bien encore un peu plus (accu 4S par exemple et moteur plus puissant). Il faudra alors bien gérer les atterros. (hélice repliable obligatoire à cette vitesse de poser.)

L'article MM prévoit une motorisation entre 150 et 500 W, mon moteur peut en délivrer environ 250, il reste donc de la marge pour progresser, mais bon, pour moi c'est suffisant (pour le moment)

Si cette petite bestiole économique et rapide à mettre en oeuvre devait tenter quelqu'un, je possède le plan et l'article MM ...

Maintenant que t'as compris comment ça marche, tu remets ton moteur derrière la cloison et tu alimentes ton moustique avec un 4S, ensuite à fond, tourne à gauche, à fond, etc...etc...

Salut Armand, y'a quand même quelque chose qui me chagrine un peu : pourquoi avoir martyrisé une vénérable Simprop pour en tirer quelques guignols que tu aurais pu facilement te procurer ailleurs ? Même si elle n'était plus utilisable (je le suppose ???) elle aurait eu sa place dans un musée de la radiocommande !!!!!!!!!!!!!! (elle était pas en 2.4 ????????????? LOL........)