Strasbourg Plobsheim Model Club

Vous vous souvenez sans doute du gros carton que j’ai ramené de votre bourse. Il s’agissait d’un Hawker Typhoon de chez Black Horse qui date d’une époque où les kits de ce constructeur restaient relativement abordables pour une qualité plutôt honorable en regard des productions asiatiques de la période.

Rappelons que le grandeur qui avait débuté sa carrière en 1942 était censé être à ce moment de la guerre, le chasseur le plus puissant du monde… ce qui était le cas, sauf que l’avion avait tellement de défauts et que les pilotes ne pouvaient pas exploiter pleinement la pleine puissance de son énorme moteur Napier de 24 cylindres, sous peine de le voir prendre feu ou de perdre l’empennage, quand ce n’était pas le train qui restait bloqué en position rentré.
L’avion avait très mauvaise réputation et les volontaires pour le piloter ne se pressaient pas au portillon. La plupart des Squadron qui l’utilisaient étaient essentiellement canadiens.
Plus tard, Sydney Kamm qui avait créé l’avion, reconnaitra que le profil de l’aile dont il s’était inspiré du Hurricane, était à l’origine de vibrations si importantes que cela provoquaient des ruptures de structure.
Les vapeurs d’essence et d’échappement imposaient le port permanent du masque à oxygène.
La plupart des défauts furent corrigés sur le Tempest, notamment l’aile qui adoptera un profi biconvexe… mais c’est une autre histoire. Le Tyffis connaîtra finalement son heure de gloire en 1944 lors du débarquement où équipé de roquettes de 60 pounds, il sera redouté des équipages de chars allemands, notamment pendant la bataille de Mortain.



Mais revenons au modèle qui a une envergure de 200cm et est annoncé à un poids de 7kg. J’avais au départ prévu de le motoriser avec un NGH 38 4T, mais j’ai dû renoncer pour une question…de place. La configuration du capot ne permet pas de monter le NGH, ou un DLE 35, dont les axes d'hélice sont trop courts. C’est un problème relevé notamment sur les forums américains. Seusl les moteurs OS GT 22 ou 33cm3, semblent passer. J’ai donc dû me résoudre à le passer en électrique . Ça sera donc un AXI 5345 HD18 alimenté en 8S et équipé d’une tripale Ramoser en 20x8 qui tractera le modèle.
Comme il me fallait quelques millimètres de longueur en plus, j’en ai profité pour renforcer la partie avant, question de ne pas reproduire l’expérience de mon Spitfire . J’ai profité de la CNC pour découper proprement ma pièce de CTP et lui ajouter une petite gravure de circonstance .



La suite du chantier concerne les ailes qui ont subit quelques modifications, mais j’y reviendrai demain avec quelques photos…

Beau projet et très belle hélice.
Je viens de m'apercevoir que les hélices Ramoser ne peuvent pas ce monter avec des moteurs qui utilises 4 vis de fixation pour l'hélice .

Yoyo

Avec l’historique de l’avion en préambule, le projet gagne encore en réalisme, mais concernant la motorisation, j'aurais préféré un moteur thermique. Il va falloir imaginer le beau rugissement du Napier 24 cylindres
Comme certains, ici présents, ne jurent que par le bois, pour un tel avion ma préférence va de loin au thermique, Thuderbob évidemment exclus

Jeanmi, hors sujet ici, je suis en contact mail avec un modéliste de Pas de Calais, qui, après avoir suivi nos D112 sur le forum entame la même construction. Il a pour le moment un pb d'accès au forum pour partager son projet.

Cool que le projet de nos D112 génère de l'intérêt chez d'autres modélistes.

Je reviens avec le Typhoon, il est clair que j'aurai largement plébiscité une motorisation thermique, mais il y a un réel problème avec l'installation d'un moteur thermique sur ce modèle. Alors que sur un Mustang ou un Spit, il aurait suffit de couper le dessous du capot de manière classique, sur le Typhoon qui présente une face avant verticale assez imposante, il aurait fallut largement découper l'avant du capot, ce qui aurait complètement défiguré l'avion.
Sur certains forums anglophone, ça a fait l'objet de nombreux débats, et beaucoup on finit par adopter une motorisation électrique qui passe sans problème. Vu que je ne découperai pas le capot, il me sera toujours possible d'installer un moteur essence, mais pour éviter tout problème, je passerai par l'OS 33cm3 préconisé.

En attendant, je me suis attaqué aux ailes avec l'installation d'un train rentrant électrique Electron Retract qui sera plus adapté que le train pneumatique livré avec le kit. J'ai également récupéré dans mon stock des jambes de train amorties qui je l'espère, résisteront a mes atterrissages parfois un peu "hésitants". J'ai ensuite passé un peu de temps sur Fusion pour créer une paire de roues (jantes et pneus) à la bonne dimension et correspondant à celles de l'avion grandeur (celles du kit étant vraiment trop rikiki).

Après un premier essai en PLA, j'ai utilisé du PETG. Les pneus ont été imprimés en TPU (shore 82),

L'installation des mécaniques Electron Retract n'a pas été tout facile, non pas que leur taille ait demandé des ajustages, mais les platines de fixations made in Vietnam qui n'étaient pas plates ont demandé des retouches pour que le train soit correctement aligné. On peut voir les deux ajouts en CTP qui ont été mis en forme pour que le mécanisme du train puisse poser à plat.

L'autre problème concerne l'usage d'écrous à griffes en M3. Vu ce qui précède, il était compliqué d'avoir les pas de vis alignés. Après une courte réflexion, j'ai décidé de créer une petite trappe à l'extrados permettant de passer avec une clef et de d'utiliser des boulons M3 classiques.

J'ai tenté une fermeture avec du scotch, mais je vais utiliser de petites vis noirs, ça sera plus fiable.

Et pour terminer, n'étant plus à un charcutage près, j'ai intégré une paire de feu d'atterrissage dans les bords d'attaque de l'aile. Accessoires acquis à l'époque ou le fameux Hobby King dominait outrageusement le bon marché du monde de l'aéromodélisme (au grand dam de Manu )

Et pour conclure une petite touche personnelle sur le renfort de cloison par feu découpé et gravé à la CNC, avec un petit rappel de l'engagement de l'avion réel en juin '44

yoyo a écrit : ↑16 avr. 2026, 06:29 Beau projet et très belle hélice.
Je viens de m'apercevoir que les hélices Ramoser ne peuvent pas ce monter avec des moteurs qui utilises 4 vis de fixation pour l'hélice .

Yoyo

Est-ce que tu leur a posé la question ? Parce que des moyeux percés existent pour les moteur Moki (série 32F)

ça avance bien
Ta trappe au-dessus du train resterait plus discrète avec le scotch qu'avec les vis envisagées.
tu es devenu le spécialiste des roues "fait maison"