Morane Saulnier AI à YOYO

[yoyo]

La motivation est la, donc la construction avance, avec la mise en place du couple par feux et des renforts pour la fixation des futurs montant de la cabane.

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Yoyo

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[mig3]

c'est fou ce que la motivation arrive a faire
ça avance bien

[Alain]

J'adore YoyoR !

[yoyo]

Petit avancé sur le Morane.
Construction des emplacements des mitrailleuses.

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Juste pour voir ce week end j'ai pesé le fuselage (sans stab ni dérive) et là oh surprise 1150 grammes.
WOOAAHHHH c'est pas un avion que je construit, c'est un char d’assaut !!!!!!!!!!!!!!!

Yoyo

[Armand]

Tu t'étonnes si tu mets une fondation sous chaque mitrailleuse Elles n'ont pas à résister au recul des mitrailleuse grandeur, à moins que ...
Pendant longtemps j'ai construit sans me préoccuper du poids, depuis que j'ai fait 2 saisons d'indoor, j'ai appris à compter les grammes, c'est très formateur sur ce point.

Sur un autre sujet on parle de capot moteur. Qu'as-tu prévu sur le Morane ?

[yoyo]

Le capot sera réalisé en fibre de verre suivant la technique du moule perdu sur une forme en roofmat recouvert de scotch d'emballage pour avoir un bel état de surface à l'intérieur du capot. Pour l'extérieur il faudrait utiliser l'huile de coude et du mastic !!!
Je pense que c'est la seule méthode pour pouvoir réaliser un capot conforme au réel.

Yoyo

[Armand]

Et que penses-tu de la technique inverse : bien finir le modèle en roofmat, le plonger dans du plâtre liquide pour faire un moule inversé et fibrer là dedans. On obtiendrait directement une surface extérieure lisse (selon le degré de finition du premier gabarit)

[danhz]

Quel est l intérêt d avoir un intérieur nickel?
Si le but est d avoir un ext nickel j aurai pris mon roofmat pour en faire un moule externe en plâtre. Plâtre que je peux poncer, dans lequel je peux faire le capot et éventuellement le roofmat pourra servir pour remettre une pression intérieur en attendant que cela sèche

[yoyo]

C'est vrai qu 'un moule en plâtre permettrai d'avoir un meilleur état de surface à l'extérieur, mais qui nécessiterai beaucoup plus de travail et de toute façon un ponçage sur l'extérieur du capot à la fin. Je préfère donc la technique du moule perdu pour des raisons de simplicité et rapidité de fabrication.
Le but d'un bel état de surface à l'intérieur du capot, et d'éviter que du carburant ou de l'huile projeté par le moteur ne stagne dans le capot et que dans le temps ça ne s’imprègne au niveau de la cloison par feux.
Le scotch b'emballage permet aussi un démoulage plus facile de la forme de roofmat.

Yoyo

[Jeanmi]

Pour un avion de 215 cm d'envergure, 1150 gr. est tout à fait dans la norme, je ne sais pas ce qu'il te reste à faire, mais si ton modèle arrive vers 6 kg, avec le profil d'aile adopté et la motorisation retenue, il volera très bien. Pour exemple, j'ai calculé le poids du Robin DR 400 Graupner de 220cm d'envergure, dans le meilleurs des cas, je devrais arriver à 6,2 kg avec un 2t léger et 6,5 kg avec le NGH et ce n'est pas un avion qui a la réputation de voler comme un pavé.